“我國物流發(fā)展正面臨痛點(diǎn)——物流服務(wù)制造業(yè)供應鏈能力有待增強，供需適配水平和價(jià)值創(chuàng )造能力不高，這背后折射出供需適配機制與系統化解決方案的缺失。”3月3日，全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長(cháng)兼總工程師王先進(jìn)接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，“今年全國兩會(huì )，我參與的聯(lián)名提案重點(diǎn)關(guān)注如何促進(jìn)有效降低全社會(huì )物流成本。”

在王先進(jìn)看來(lái)，促進(jìn)有效降低全社會(huì )物流成本，需要多維突破。首先要加強產(chǎn)業(yè)融合，進(jìn)一步優(yōu)化交通物流資源配置，支持交通物流與先進(jìn)制造業(yè)、現代農業(yè)、戰略性新興產(chǎn)業(yè)、跨境貿易等深度融合，提升物流服務(wù)支撐現代化產(chǎn)業(yè)體系建設的適配性。

降本不能只盯著(zhù)運費砍價(jià)，關(guān)鍵要讓物流與產(chǎn)業(yè)“骨肉相連”。王先進(jìn)舉例說(shuō)，菜鳥(niǎo)與比亞迪的深度合作頗具啟示。為支撐服務(wù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化拓展，菜鳥(niǎo)利用大數據和人工智能技術(shù)，為比亞迪歐洲公司提供供應鏈全程可視、異常告警、智能診斷、輔助決策、生產(chǎn)協(xié)同服務(wù)，實(shí)現供應鏈“零庫存”精細化運營(yíng)。

“我們可借鑒企業(yè)的創(chuàng )新實(shí)踐經(jīng)驗，立足物流供應鏈，促進(jìn)上下游各環(huán)節有效銜接和精準匹配，提升供應鏈整體競爭力，降低全鏈條系統性成本。”王先進(jìn)說(shuō)。

通江達海、水網(wǎng)密布的江蘇，正上演著(zhù)現代版“漕運傳奇”：海運提單CCA（全程提單）、多式聯(lián)運“一單制”、“車(chē)船直取”零等待等運輸組織新模式，讓海鐵聯(lián)運提質(zhì)加速，通過(guò)就地報關(guān)、當地查驗，每單貨物企業(yè)可節約報關(guān)時(shí)間約24小時(shí)。

“多式聯(lián)運能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，對于推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效具有重要意義。應以多式聯(lián)運‘一單制、一箱制’為重點(diǎn)，從制度、標準、信息、組織等方面入手，著(zhù)力推進(jìn)多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。”王先進(jìn)介紹。具體來(lái)說(shuō)，相關(guān)部門(mén)應研究制定多式聯(lián)運、運單等管理制度，完善多式聯(lián)運相關(guān)技術(shù)標準，推動(dòng)多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)主體加強數據交換共享，穩步推進(jìn)交通物流公共數據資源開(kāi)發(fā)利用。

“卡車(chē)航班”作為陸空聯(lián)運的一種方式，越來(lái)越受到客戶(hù)的歡迎。在江蘇蘇州，一場(chǎng)“空間折疊”在悄然進(jìn)行：當地通過(guò)積極打造航空異地貨站，將附近機場(chǎng)航空貨站功能前置，貨物送至蘇州航空貨站后，由專(zhuān)用卡車(chē)直接運至上海等地機場(chǎng)，物流成本降低10％以上，整體時(shí)效提高6小時(shí)以上。

“這僅僅是航空物流變革的序幕。”王先進(jìn)說(shuō)，推進(jìn)航空物流建設大有可為，比如加強機場(chǎng)物流資源配置，保障空側轉運中心用地，推動(dòng)重點(diǎn)郵政寄遞樞紐和機坪無(wú)縫對接，按需配置航空前置貨站，在樞紐機場(chǎng)超前布局高端業(yè)態(tài)倉儲設施等。

王先進(jìn)還特別提出，發(fā)展高鐵快遞構建“高鐵干線(xiàn)＋城區兩端”運遞網(wǎng)絡(luò )、培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業(yè)等舉措，同樣也是降低全社會(huì )物流成本行之有效的手段。