跨境物流之痛，已經(jīng)是老生常談的話(huà)題了。但2017年跨境物流之殤，更像是傷口撒鹽。除了旺季運力不足、線(xiàn)路擁堵外，物流價(jià)格也格外夸張的翻倍增長(cháng)，以至于許多賣(mài)家不得不虧本發(fā)貨，臨時(shí)調整運營(yíng)戰略。

反常的2017年跨境物流之后，2018年跨境物流價(jià)格將有怎樣的表現？

反常的2017跨境物流

盡管，每年旺季，跨境物流的痛點(diǎn)都會(huì )被拎出來(lái)，被賣(mài)家詬病。但2017年不僅是旺季物流，全年跨境物流都處在一個(gè)反常的態(tài)勢之中。

先從旺季物流來(lái)講，尤其是近一兩個(gè)月，跨境電商賣(mài)家深受蹂躪——空運沒(méi)倉位、各線(xiàn)路格外擁堵時(shí)效慢、全球各地罷工、火山爆發(fā)、暴風(fēng)雪天災人禍不斷，而歐美市場(chǎng)的空運價(jià)格也比往年貴上兩倍之多，以往20元人民幣的空運價(jià)格，今年可能就漲到了40元，這樣的一個(gè)成本漲幅對于薄利多銷(xiāo)戰略的跨境電商賣(mài)家，尤為致命，且直至當前，也沒(méi)有緩解的跡象。

再從全年的跨境物流情況來(lái)看。“傳統的B2B模式時(shí)代，做物流一年之中有半年是淡季，過(guò)完年到三月份是一個(gè)旺季，九月份到過(guò)年是第二個(gè)旺季。但2017年的跨境物流格外反常，從過(guò)完年就開(kāi)始爆倉，整個(gè)四月份、五月份都處在一個(gè)非常瘋狂的狀態(tài)。”跨境物流第一自媒體人王永強介紹道。 跨境電商行業(yè)需求增長(cháng)。

觸發(fā)反常的2017跨境物流

2017年跨境物流直至四五月份仍持續火爆，一個(gè)很重要的原因就是被指尖陀螺等一系列的爆款產(chǎn)品所帶動(dòng)。而對于年終旺季跨境物流價(jià)格暴漲的原因，王永強分析：“今天跨境電商的發(fā)展，是將傳統B2B大賣(mài)集裝箱式的貨物拆散成零散的碎片化的訂單，這就造成了快遞小包以及空運的需求出現了一個(gè)井噴式的增長(cháng)。此外，從賣(mài)家選擇跨境物流的方式上可以看出，隨著(zhù)近兩年虛擬海外倉概念的出現，市面上崛起了一批特色專(zhuān)線(xiàn)的物流企業(yè)，專(zhuān)門(mén)服務(wù)那種點(diǎn)到點(diǎn)，國與國之間的專(zhuān)線(xiàn)用戶(hù)，這些企業(yè)在兩三年的時(shí)間體量已經(jīng)發(fā)展到每天十幾噸幾十噸的貨運體量。這樣的發(fā)展速度放以前是難以想象的，但現在我們的深圳龍華，坂田機場(chǎng)都出現了這樣一批大體量的物流企業(yè)，而他們所做的這些大體量的業(yè)務(wù)，就會(huì )擠占當前航空的倉位資源，這個(gè)是毫無(wú)疑問(wèn)的，整個(gè)跨境電商需求層面的運力資源是非常緊張的。”

供給不足，短時(shí)間難以突破，運費上漲仍是2018年跨境物流趨勢

從供給層面來(lái)看2017年的跨境物流，航空運力資源尤其緊缺。

王永強介紹道：“2010年左右，無(wú)論是中國大陸還是香港都有很多貨機在飛，在翡翠航空時(shí)代，整個(gè)深圳的航空運力都是非常充足的，但到今天再來(lái)看，全國市場(chǎng)航空倉儲資源基本上都已經(jīng)被占用，盡管香港市場(chǎng)也還有很多包機，但跨境電商出口至少三分之二的貨物都選擇從香港出海，當然這其中包含很多原因諸如安檢、貨物構成等等，所以從香港機場(chǎng)的情況來(lái)看，短期以?xún)群娇者\力資源都很難有一個(gè)大的突破。”

另?yè)跤缽娡嘎叮斍跋愀墼S多航空公司已經(jīng)出臺了2018年的航空貨運協(xié)議價(jià)格，基本上都是呈上升態(tài)勢，但具體漲價(jià)幅度，不同航空公司也各有不一樣。所以，2018年跨境物流的航空運力供給，仍然不容樂(lè )觀(guān)。

“還有一種情況存在。如北京、上海這樣的機場(chǎng)，可能在上半年各方面基本數據沒(méi)有達標，導致下半年旺季來(lái)了，民航卻不給其批包機預案、臨時(shí)航班預案等，內地鄭州、重慶、杭州、成都、西安也都是這種情況，現階段也全部爆倉。”他說(shuō)。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)