如今共享經(jīng)濟的話(huà)題一直熱度不減，從滴滴平臺到共享單車(chē)，再到共享汽車(chē)以及共享物流單元器具。不過(guò)，要使托盤(pán)、周轉箱等通過(guò)共享平臺滿(mǎn)足用戶(hù)共用需要，先要解決不少線(xiàn)下的實(shí)際問(wèn)題。

“一次，一位遠在青島的物流公司朋友打電話(huà)求助，讓我馬上幫他尋租3000片木托盤(pán)。很抱歉，我沒(méi)能幫到他。一是需要的數量相對較少，二是附近確實(shí)沒(méi)有租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，臨時(shí)采購也來(lái)不及。”一位物流裝備行業(yè)從業(yè)者，近日對《現代物流報》記者說(shuō)。

隨后記者問(wèn)及不少業(yè)內供應商，得到的回答同樣是：目前不能滿(mǎn)足服務(wù)需求。這其中存在的問(wèn)題是：托盤(pán)尺寸標準、數量等不能被滿(mǎn)足，租賃并使用完之后沒(méi)有可歸還網(wǎng)點(diǎn)。

此事雖小，卻將一個(gè)關(guān)于托盤(pán)、周轉箱容器共享的現狀和問(wèn)題，一下子帶了出來(lái)。那么，在網(wǎng)絡(luò )共享平臺日漸活躍的當下，共享托盤(pán)、周轉箱以及平臺化這條路能否走通？

物流單元器具共享需求增長(cháng)快

當初因為打車(chē)難，滴滴出行通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺整合了閑置出租車(chē)，使調度更高效。如今以托盤(pán)、周轉箱為代表的物流單元器具租賃市場(chǎng)需求旺盛，已開(kāi)始嶄露頭角。

企業(yè)零散共用租賃需求增大。除以上例子中提到小型物流企業(yè)用戶(hù)有小批量租賃需求外，集團企業(yè)也常有共享租賃需求。

蘇州工業(yè)園區富事達塑業(yè)有限責任公司是專(zhuān)業(yè)的塑料托盤(pán)、塑料周轉箱的生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè)，工作人員常接到一些大型企業(yè)用戶(hù)以及關(guān)聯(lián)用戶(hù)提出的共享需求。

據了解，該公司服務(wù)的客戶(hù)以汽車(chē)零部件制造企業(yè)居多，由于在汽車(chē)生產(chǎn)整個(gè)鏈條中，不少配套廠(chǎng)商在物流單元器具方面要提前做好充分準備，但汽車(chē)零部件的需求也受車(chē)型的受歡迎程度以及淡旺季等因素影響，接到的訂單常常是階段性的，這就意味著(zhù)單元化器具時(shí)常會(huì )出現閑置狀態(tài)。因此，這些單元器具就占用了企業(yè)的周轉資金、場(chǎng)地，從客戶(hù)的內心需求來(lái)說(shuō)最佳的方式是旺租淡還。

蘇州工業(yè)園區富事達塑業(yè)有限責任公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理包建成表示，不光汽車(chē)行業(yè)，許多新興企業(yè)用戶(hù)也開(kāi)始嘗試共享租賃業(yè)務(wù)，他們經(jīng)常詢(xún)問(wèn)我們：塑料托盤(pán)、周轉箱是否可以以租代買(mǎi)？可見(jiàn)物流單元器具共享需求已經(jīng)出現，未來(lái)在解決了一些較大瓶頸問(wèn)題后很有可能發(fā)展成為流行趨勢。

帶板運輸模式帶動(dòng)共享托盤(pán)發(fā)展。隨著(zhù)我國托盤(pán)標準化的推進(jìn)，帶板運輸的模式正被不少企業(yè)接受。比如，國內一些啤酒企業(yè)開(kāi)展了帶板運輸業(yè)務(wù)，其以托盤(pán)為基本運輸單元，在周轉過(guò)程中，出入庫、裝卸速度因此加快，企業(yè)贏(yíng)得物流時(shí)效的同時(shí)，還減少了托盤(pán)資源的閑置。所以，隨著(zhù)帶板運輸群體的不斷增大，托盤(pán)動(dòng)態(tài)共享租賃的業(yè)務(wù)體量也跟隨增大。

除此之外，一些新興電商、零售等企業(yè)，也開(kāi)始尋求和使用共享托盤(pán)、周轉箱服務(wù)。從需求上看，共享服務(wù)模式在單元器具領(lǐng)域，正日益生成為一種新的服務(wù)模式。

標準不一、協(xié)同難等阻礙共用體系發(fā)展

據介紹，我國目前托盤(pán)市場(chǎng)總的保有量約為10.8億片，體量巨大。傳統的物流單元化器具租賃服務(wù)，主要由專(zhuān)業(yè)化的托盤(pán)、周轉箱服務(wù)商提供。

但從數據來(lái)看，國家標準尺寸的托盤(pán)占比僅約為15％，而共享物流單元化器具主要流轉的即是標準化產(chǎn)品。是哪些原因阻礙了共享物流單元器具行業(yè)的發(fā)展？

首先，標準化體系規范難。我國的托盤(pán)池中大多數是非標托盤(pán)，目前國際上主要的托盤(pán)流行的標準是國標1m×1.2m、日韓標準1.1m×1.1m、歐州標準1200mm×800mm等。目前主要推廣的是國標1m×1.2m。

為何有這么多標準？原因是，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商遵循不同的生產(chǎn)和流通、包裝標準。如外資企業(yè)應用了本國的托盤(pán)標準，所以在國內使用的托盤(pán)、周轉箱也遵循了相應的標準。包建成舉例，在富事達塑業(yè)服務(wù)的汽車(chē)企業(yè)當中，德資、美資、日韓等各類(lèi)品牌使用的托盤(pán)標準非常多，周轉箱當然按以上托盤(pán)標準模數制訂，其尺寸規格彼此也各不相同。

不同標準的托盤(pán)、周轉箱之間，流轉過(guò)程中有的可以相互兼容，有的則不兼容。比如，國標和日韓標準之間可以相互兼容。以上提到的兩類(lèi)尺寸的標準托盤(pán)，在裝車(chē)過(guò)程中，其可以并排擺放，能夠使寬度為2.55m的標準貨車(chē)車(chē)廂有較好的裝載率。而國際與歐標托盤(pán)同時(shí)裝載，則會(huì )出現較多閑置空間。

托盤(pán)標準不一，周轉箱尺寸和產(chǎn)品包裝尺寸等不同，其車(chē)輛運輸方案也不同。對于以提供標準化托盤(pán)，難以提供個(gè)性化服務(wù)的共享服務(wù)商來(lái)說(shuō)，這道標準化鴻溝難以逾越。

第二，協(xié)同問(wèn)題。共享物流單元器具流轉到下一站，是否有網(wǎng)點(diǎn)回收是首要問(wèn)題。同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)回收及維修、損耗等成本分攤等如何計算，承擔費用的主體為誰(shuí)，都需要共享平臺與網(wǎng)點(diǎn)達成共識。總的來(lái)說(shuō)，任何一環(huán)節協(xié)調不一致，便會(huì )使共享過(guò)程銜接不暢。

包建成表示：“這其中最大的問(wèn)題就是：共享這一產(chǎn)業(yè)鏈上的主體，是否都有盈收，利益共享是阻礙共享體系形成的關(guān)鍵問(wèn)題。”也就是說(shuō)，倘若網(wǎng)點(diǎn)只有保存單元器具的義務(wù)，不能實(shí)現盈利，這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)只是純粹的被投資，勢必使網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)者動(dòng)力不足，進(jìn)而使整個(gè)鏈條動(dòng)力不足。

目前，許多共享托盤(pán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的作用只是存放托盤(pán)，比如某物流園區的商戶(hù)利用閑置倉庫存放托盤(pán)、周轉箱容器。那么，存放多久能流轉出去，存儲的成本如何計算，一旦商戶(hù)有更重要、貨物價(jià)值更大的貨物需要存放，這些相對較小價(jià)值的閑置容器如何處理？

第三，物權歸屬。共享物品損壞的問(wèn)題，是目前共享環(huán)境下的突出問(wèn)題，共享物流單元器具也面臨物權問(wèn)題。

不管托盤(pán)、周轉箱流轉到哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，物權歸屬誰(shuí)，就決定了誰(shuí)來(lái)處理該器具；物流單元器具的損毀、丟失、報廢等情況，需要誰(shuí)關(guān)注。

當然除此之外，共享物流單元器具平臺還會(huì )面對來(lái)自區域、行業(yè)細分領(lǐng)域的各種問(wèn)題，需要運營(yíng)平臺不斷加以完善，更需要全行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等共同關(guān)注和研究。通過(guò)先期進(jìn)行小范圍的試驗和推廣，平臺逐步開(kāi)放、共享、連接，使標準化托盤(pán)周轉箱等單元器具融入到大流通、大市場(chǎng)環(huán)境之中，才能最終建立起共享、共存、共贏(yíng)的物流體系。

轉自：第1物流網(wǎng)