日前，國家發(fā)改委、交通運輸部、中央網(wǎng)信辦聯(lián)合發(fā)布了全國首批骨干物流信息平臺試點(diǎn)名單，鮮易控股旗下的冷鏈馬甲作為全國唯一的冷鏈公共信息平臺，與阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)、傳化物流旗下平臺等全國28家物流信息平臺均進(jìn)入試點(diǎn)范圍。依托政策利好和居民生活水平不斷提高，冷鏈物流未來(lái)商機無(wú)限。

近年來(lái)，冷鏈物流相關(guān)政策頻出，冷鏈物流持續保持較高增長(cháng)，市場(chǎng)初步成形。雖然目前已成形的冷鏈物流市場(chǎng)在整個(gè)物流業(yè)中占比還很低——以2016年為例，在全國社會(huì )物流總額229.7萬(wàn)億元的大背景下，我國冷鏈行業(yè)的市場(chǎng)規模僅為3400億元。然而，低占比的同時(shí)也意味著(zhù)冷鏈物流具有巨大的增長(cháng)空間。

市場(chǎng)追政策捧

迎來(lái)發(fā)展春天

2017年上半年，冷鏈物流就迎來(lái)了國家層面的指導意見(jiàn)——國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見(jiàn)》。意見(jiàn)中明確指出，到2020年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系。同時(shí)大力推廣先進(jìn)的冷鏈物流理念與技術(shù)，加快培育一批技術(shù)先進(jìn)、運作規范、核心競爭力強的專(zhuān)業(yè)化規模化冷鏈物流企業(yè)。隨后，國家又出臺了一系列有關(guān)冷鏈物流的指導意見(jiàn)，廣東、福建、河南等各省市也相繼發(fā)布地方冷鏈物流發(fā)展規劃，帶動(dòng)冷鏈產(chǎn)業(yè)投資、加速產(chǎn)業(yè)升級。于是，冷鏈物流在政策的大力支持下，邁向發(fā)展快車(chē)道。

“當前，我國政府對冷鏈物流的關(guān)注上升到前所未有的高度，冷鏈市場(chǎng)在2017年繼續保持平穩較快增長(cháng)。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)崔忠付接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“2018年冷鏈行業(yè)競爭將在政府加強監管的情況下走向規范化，技術(shù)將驅動(dòng)冷鏈服務(wù)快速升級，冷鏈的模式創(chuàng )新和新業(yè)態(tài)將不斷涌現。”

此外，隨著(zhù)我國社會(huì )的快速發(fā)展、城鎮化進(jìn)程的加劇，國民對冷鏈物流的需求隨著(zhù)生活水平的快速提高而急劇增長(cháng)。

2017年，電商平臺的生鮮交易顯得格外紅火。據京東數據顯示，僅在春節期間，其生鮮類(lèi)商品銷(xiāo)售額就同比增長(cháng)了四倍，進(jìn)口生鮮銷(xiāo)量增幅更是超過(guò)14倍。BCG《2016中國生鮮消費趨勢報告》也指出，在未來(lái)幾年內，中國生鮮品類(lèi)線(xiàn)上銷(xiāo)售增長(cháng)將持續保持迅猛勢頭。中國生鮮電商市場(chǎng)規模在實(shí)現了從2012年的40億元人民幣猛增至2016年950億元人民幣規模后，預計2020年將達到6000億元規模。冷鏈物流作為保障生鮮質(zhì)量的必要環(huán)節，必將跟隨生鮮電商的大熱而迅猛發(fā)展。

另外，工業(yè)品、化工冷鏈、電子產(chǎn)品冷鏈、社會(huì )冷鏈等工業(yè)級冷鏈也是冷鏈物流的重要服務(wù)對象。這些工業(yè)級的冷鏈雖然很少出現在大眾眼中，但因毛利高、競爭少等優(yōu)勢，其發(fā)展前景亦不容小覷。

去沉疴促發(fā)展

蛻變指日可待

由于起步晚、發(fā)展慢，中國冷鏈物流目前還處于以常溫運輸銷(xiāo)售為主的初級發(fā)展階段。根據中華航運報道，現階段中國綜合冷鏈流通率僅20%左右，損耗率超過(guò)20%，冷鏈利潤率僅8%。而在美國、日本等發(fā)達國家，冷鏈流通率達95%以上，損耗率低于5%，冷鏈利潤率高達20%-30%。

“雖然中國冷鏈物流的發(fā)展與國外有差距，但也正說(shuō)明中國冷鏈事業(yè)的發(fā)展空間巨大。”針對該現狀，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)在2017年海航冷鏈成立20周年慶典上表示。

危機往往是轉機，困難同時(shí)也是機遇。

在旺盛市場(chǎng)需求和利好國家政策的驅動(dòng)下，各界資本已大量流向冷鏈物流。面對冷鏈物流投入成本高、行業(yè)集中度不高、信息化程度不足、市場(chǎng)化程度低等歷史沉疴，冷鏈物流要想蹄疾步穩地發(fā)展，去沉疴刻不容緩。

去沉疴，就要求冷鏈物流業(yè)要加強統籌規劃。

現階段，冷鏈物流遍地開(kāi)花，但冷鏈行業(yè)還未出現寡頭，服務(wù)商多但規模小，信息不流通，基礎設施網(wǎng)絡(luò )不完善，市場(chǎng)呈現支離破碎的狀態(tài)，冷鏈公共信息平臺建立刻不容緩。冷鏈物流信息化水平的提升、信息互通的實(shí)現，將合理引導流入冷鏈的資本有方向地構建、完善冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )，盡快使得冷鏈物流市場(chǎng)由無(wú)序變?yōu)橛行颉?/span>

除了盡快實(shí)現信息互通外，如何借新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)助力冷鏈物流成長(cháng)也很重要。目前，已經(jīng)有冷鏈物流通過(guò)搭乘互聯(lián)網(wǎng)消費、配送方式升級等方式試水新零售、無(wú)人售貨等行業(yè)發(fā)展東風(fēng)，進(jìn)一步加強冷鏈標準化、差異化，與合同物流一競高下。

冷鏈物流發(fā)展任重道遠，但行業(yè)化繭成蝶指日可待。

“牽手”多式聯(lián)運

冷鏈不“掉鏈”

2017年，除國家層面的指導意見(jiàn)外，冷鏈物流還迎來(lái)了與物流息息相關(guān)的多式聯(lián)運推廣大潮。冷鏈物流和多式聯(lián)運的“組合拳”，將使冷鏈物流和航運業(yè)產(chǎn)生1+1>2的效果。

據公開(kāi)報道，我國鐵路、水運和公路單位周轉量運價(jià)(普貨)比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9。多式聯(lián)運作為一種集約高效的運輸組織方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，使得更多中長(cháng)距離的公路貨運轉向了鐵路和水運，冷鏈物流一單到底成為可能，降低了冷鏈運輸的生產(chǎn)成本和生態(tài)成本，提升了生鮮貨品的運輸效率，極大改善了冷鏈運輸中的“掉鏈”問(wèn)題。

目前，河南、廣東、山東等地港口均積極推動(dòng)冷鏈物流建設，不少省市港口已經(jīng)走在時(shí)代前列。其中，大連港在爭做冷鏈物流“中國第一”的目標下、創(chuàng )新提出“海運+冷藏班列+公路短駁”聯(lián)運模式;寧波、青島等港口相繼表明了做大冷鏈物流配套設置的決心和舉措……2016年8月，大連港首發(fā)運作大連-俄羅斯過(guò)境冷藏中轉班列，該班列運用了“海運+冷藏班列+公路短駁”聯(lián)運模式，在使冷鏈運輸更加安全、準時(shí)的同時(shí)，實(shí)現了“一單到底、物流全球”的目標，有利于冷鏈物流全流程標準化的管理，為企業(yè)大大節省了運輸時(shí)間和成本。

大連港冷鏈專(zhuān)項物流業(yè)務(wù)人員小劉在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“班列運用‘海運+冷藏班列+公路短駁’以后，全程運輸時(shí)間比原有海運方式節省60%了以上。除此以外，大連港還將依托冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )布局，配套冷藏甩掛車(chē)，提供短途‘門(mén)到門(mén)’配送服務(wù)等。”

2018年，在“長(cháng)江黃金水道”、“一帶一路”、“水上絲綢之路”以及系列利好政策的助力下，“牽手”多式聯(lián)運聯(lián)合發(fā)展的冷鏈物流，將與航運業(yè)迎來(lái)“蜜月期”，共建冷鏈物流與航運發(fā)展的良性生態(tài)圈。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)