“物流樞紐布局建設要更大發(fā)揮市場(chǎng)機制作用。所謂制定‘規劃’并不等于‘計劃’，現有的許多物流樞紐形成的原因多樣而復雜，不是事先可以‘計劃’出來(lái)的。”李克強總理在11月21日的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上強調，“要鼓勵包括民企、外企在內的社會(huì )資本參與物流樞紐建設運營(yíng)。”

當天會(huì )議部署推進(jìn)物流樞紐布局建設，促進(jìn)提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率。物流樞紐是集中實(shí)現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動(dòng)組織中心。近年來(lái)，一些地區自發(fā)建設形成一批物流中心或市場(chǎng)，促進(jìn)了物流資源集聚，為提高物流運行效率、推動(dòng)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

李克強說(shuō)：“物流樞紐布局建設要分開(kāi)來(lái)看，從國家提供公共產(chǎn)品的角度講，就是要進(jìn)一步加大鐵路、公路等基礎設施建設，在空間布局上加以統籌；而從市場(chǎng)培育角度講，就是要更加倚重市場(chǎng)的自身作用，不能被人為的規劃和布局框死。”

當天會(huì )議決定，整合優(yōu)化現有物流園區、貨運場(chǎng)站等設施，提高集約利用和信息共享水平，統籌補齊物流樞紐設施特別是中西部地區物流軟硬件短板。支持物流樞紐運營(yíng)主體通過(guò)發(fā)債、上市等融資。

李克強要求，加快推進(jìn)物流樞紐布局建設必須要有明確的目標，就是確保全社會(huì )物流總費用與國內生產(chǎn)總值比率明顯降低。

“近年來(lái)我國社會(huì )物流總費用與GDP比率雖有所降低，但依然有不小的下降空間。必須進(jìn)一步加大力度促進(jìn)物流降本增效，這是激發(fā)市場(chǎng)活力、提高國家綜合競爭力的大事。”他說(shuō)。

李克強強調：“必須加快物流領(lǐng)域‘放管服’改革，打破阻礙貨暢其流的制度藩籬，堅決消除亂收費、亂設卡等推高物流費用的‘痼疾’。”

當天會(huì )議還決定：要以區位和產(chǎn)業(yè)條件較好、輻射能力較強的城市為載體，布局建設一批重點(diǎn)物流樞紐。構建物流樞紐干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )體系，重點(diǎn)發(fā)展鐵路干線(xiàn)運輸。健全轉運、裝卸等物流標準，推進(jìn)集裝箱、托盤(pán)等設備標準化，加快發(fā)展多式聯(lián)運；進(jìn)一步擴大物流業(yè)對外開(kāi)放，鼓勵包括民企、外企在內的社會(huì )資本參與物流樞紐建設運營(yíng)，密切與全球重要物流樞紐等的合作；大力培育供應鏈物流、快遞和電商物流等新模式，促進(jìn)物流體系智能綠色、高效便捷發(fā)展，提升國際競爭力。

轉自：物流與采購網(wǎng)