油價(jià)跌成負數、全世界的存儲空間“油滿(mǎn)為患”、行業(yè)企業(yè)一個(gè)個(gè)倒下……當前可能是原油市場(chǎng)有史以來(lái)“最黑暗”的時(shí)期。

造成這種局面最直接的導火索就是存儲空間嚴重不足。

市場(chǎng)普遍擔心，全球儲油空間飽和倒計時(shí)需要以周計算，而不是月，因為過(guò)剩的量太大而空間太少，就算沙特等產(chǎn)油國已經(jīng)開(kāi)始提前減產(chǎn)都來(lái)不及找地方放置原油。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，全世界已經(jīng)快要無(wú)處安放原油了。瑞士石油貿易巨頭貢沃集團（Gunvor Group）大宗商品貿易部門(mén)負責人Torbjorn Tornqvist警告稱(chēng)：

我們正進(jìn)入終局。5月上旬到中旬可能達到最嚴重的階段。距離終結只有幾周，而不是幾個(gè)月了。

油輪停滿(mǎn)美國和亞洲近海

在美國西海岸，上周初就有30多艘油輪停在從洛杉磯一直延伸到加州灣區的水域上，合計載油量超過(guò)2000萬(wàn)桶，數量之多已經(jīng)創(chuàng )出了歷史記錄，相當于全世界一天耗油量的五分之一。

在這當中，有四分之三的油輪裝滿(mǎn)了油，它們停在這里已經(jīng)至少有7天了，同樣是歷史罕見(jiàn)。

可怕的是，停在這里的油輪數量和載貨噸數還在增加。位于南非的Saldanha海灣地區也是同樣的情景。

至4月17日當周，全美原油庫存增至5.186億桶，接近2017年創(chuàng )下的5.35億桶歷史最高紀錄。

新加坡油品存儲碼頭附近的狹窄的水路最近變得更加擁擠，大約有60艘油輪停靠在繁忙的海峽沿岸，遠超平時(shí)的30至40艘。其中的一些船不是用來(lái)運油，而是儲油，因為岸上油罐已經(jīng)滿(mǎn)了。船舶經(jīng)紀商和貿易商說(shuō)，現在卸貨需要等兩周左右，而平時(shí)只要4-5天。

一位新加坡船舶經(jīng)紀商表示，他們第一次接到這么多要求預訂船舶來(lái)儲存石油而不是運輸石油的電話(huà)。

行業(yè)咨詢(xún)公司FGE亞洲石油業(yè)務(wù)主管Sri Paravaikkarasu說(shuō)，新加坡煉油廠(chǎng)的開(kāi)工率可能已經(jīng)降至60%左右，二季度可能進(jìn)一步降至50%。

韓國的所有儲油空間也接近飽和，本土最大煉廠(chǎng)SK Innovation將在6月和7月進(jìn)一步降低開(kāi)工率至60%到70%。這將是該工廠(chǎng)三十多年來(lái)首次出于非檢修或維護設備的原因減產(chǎn)。

SK Innovation在韓國Ulsan的油庫已經(jīng)達到1200萬(wàn)桶的極限，最近在首爾西南部租用的180萬(wàn)桶儲油空間并不會(huì )緩解壓力。為此，他們不得不推遲油輪卸貨，需要給這些等在近海的油輪支付日均1億韓元（約合81300美元）的高昂成本。

原油多到什么程度了呢？

早在4月20日，陸上原油儲存量已逼近35億桶，而海上浮式儲量為1.53億桶左右，自3月底以來(lái)累計增加了1.11億桶，而且每天都在增加。

業(yè)內人士估計，目前，海上儲油量已達到創(chuàng )紀錄的1.6億桶，還有近7000萬(wàn)桶成品油也儲存在全球各地的油輪上。全球航運巨頭Clarksons Platou估算的規模更大，預計海上石油已增至2.5億桶。

德意志銀行稱(chēng)，浮式存儲的速度非常快，一周就能達到6300萬(wàn)桶，比2015-16年那次速度快得多：

陸地儲油空間即將耗盡

這些原油之所以停在海面上，是因為陸地倉儲幾乎沒(méi)空間了。能源研究公司Kpler的數據顯示，陸地儲油空間已使用近85%。

美國陸地原油運輸樞紐、WTI原油期貨交割地庫欣的儲油量已經(jīng)相當于6000多萬(wàn)桶，在7600萬(wàn)桶的總庫容中占比高達近80%。按照這速度，剩余儲油空間三、四周內就會(huì )耗盡。

過(guò)去十年，庫欣小鎮的庫容空間增加了一半以上。但如今，進(jìn)來(lái)的油無(wú)論是規模和速度都明顯超過(guò)出去的油，因為疫情導致需求斷崖式暴跌，煉廠(chǎng)上周煉油量只有1250萬(wàn)桶/天，同比大跌25%。

還有大批原油等著(zhù)進(jìn)入庫欣。芝商所（CME）上周三稱(chēng)，根據交割規則，下個(gè)月將向庫欣交付240萬(wàn)桶原油。

印度的油罐也已經(jīng)滿(mǎn)了。位于荷蘭的安特衛普樞紐地區的油庫也差不多快要飽和了。

中東出產(chǎn)的原油早就沒(méi)地方放了，他們預定了美國的儲油空間， 大批的原油隨著(zhù)油輪駛向美國。沙特約有4000萬(wàn)桶，還有至少1100萬(wàn)桶來(lái)自伊拉克，這些石油都將于5月底、6月初左右運抵美國。

非常時(shí)期逼迫人們絞盡腦汁想辦法。在歐洲，駁船都被征用了。在美國，管道運營(yíng)商Energy Transfer LP打算把200萬(wàn)桶油存在德克薩斯州管道里。烏克蘭國有石油公司Naftogaz Ukrainy也考慮將最多3500萬(wàn)桶油放在一個(gè)未充分利用的管道中。

貿易商正在考慮租用輪船、管道、地下洞穴等地點(diǎn)用作儲油。Caliche Development Partners是一家在美國休斯頓附近地下洞穴中儲存液化天然氣的公司，他們可能開(kāi)放新建地下鹽穴，用以存儲原油或汽油。

在海上，托運人正在使用一種被稱(chēng)為“減速航行”的策略，故意降低油輪速度，以增加運輸和中轉時(shí)間，同時(shí)等待客戶(hù)出現購買(mǎi)興趣并節省燃料。

石油企業(yè)接連陷入困境

近日，石油行業(yè)傳來(lái)了一個(gè)又一個(gè)壞消息。

昨日，美國海上鉆井承包商戴蒙德海底鉆探（Diamond Offshore Drilling）申請破產(chǎn)保護。該公司擁有負債26億美元，其中有20億是債券，而現金近4.35億美元。十天前，公司沒(méi)有及時(shí)向債券持有人支付5億美元利息，債券信評遭下調。

上周，有著(zhù)新加坡“油王”之稱(chēng)的林恩強一手創(chuàng )辦的興隆貿易申請破產(chǎn)保護，資產(chǎn)僅7.14億美元，負債卻高達40.5億美元，現金頭寸只有0.5億美元。公司資不抵債，正尋求延期償還23家銀行總計36.5億美元的債務(wù)。

本月初，美國頁(yè)巖鉆探公司惠廷石油（ Whiting Petroleum）申請破產(chǎn)保護。

在疫情爆發(fā)、沙特掀起價(jià)格戰之后，海洋鉆探行業(yè)急劇惡化，市場(chǎng)對海洋鉆油平臺和鉆井船的需求枯竭，美國近海石油生產(chǎn)商因而紛紛關(guān)閉位于墨西哥灣的海上油井，從而顯著(zhù)影響了現金流。陸地鉆井同樣陷入困境。

產(chǎn)油現在成了賠錢(qián)的生意，導致生產(chǎn)商苦不堪言，很多公司被迫縮減甚至完全停止生產(chǎn)。

美國仍在運營(yíng)當中的石油鉆井平臺數量正迅速下降，從疫情爆發(fā)之前的大約650個(gè)銳減至上周的378個(gè)，創(chuàng )出四年最低水平，關(guān)停數量超過(guò)四成。

北達科他州的頁(yè)巖油生產(chǎn)商已經(jīng)關(guān)閉了6000多口油井，每天減產(chǎn)約40.5萬(wàn)桶，約占該州總產(chǎn)量的30%。

俄克拉荷馬州的監管機構投票決定允許石油鉆探商在不失去租約的情況下關(guān)閉油井；新墨西哥州也做出了類(lèi)似的決定。

挪威能源研究公司Rystad Energy不久前表示，油價(jià)跌至20美元時(shí)，到2021年底將有533家美國石油勘探和生產(chǎn)公司面臨破產(chǎn)；如果進(jìn)一步跌至10美元，預計將有超過(guò)1100家頁(yè)巖油企業(yè)倒閉。

然而，就在4月20日，WTI原油期貨5月合約史無(wú)前例地跌成了負數。隨后，6月合約也一度跌成個(gè)位數。德國商業(yè)銀行認為，6月合約可能也會(huì )出現負值。

轉自：華爾街見(jiàn)聞