事件：近日，交通運輸部表示，受境外疫情蔓延導致勞動(dòng)力不足等因素影響，美國、歐洲等地港口，自2020年第四季度以來(lái)，發(fā)生嚴重擁堵。物流供應鏈紊亂和效率降低也導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。

據上海國際航運研究中心此前發(fā)布的《2021年第一季度中國航運景氣報告》顯示，超八成集裝箱運輸企業(yè)認為空箱緊缺局面仍將持續3個(gè)月及以上。

點(diǎn)評：集裝箱空箱緊缺已成為一個(gè)持久性問(wèn)題。自2020年6月份以來(lái)，國際集裝箱運輸需求集中釋放，船舶運力已基本全部投入市場(chǎng)。然而，運價(jià)上漲、集裝箱緊張、港口擁堵等問(wèn)題也一直持續，并成為全球面臨的共同問(wèn)題，國際貿易市場(chǎng)深受影響。

在我國，受到防疫物資的運輸需求和居家消費市場(chǎng)的帶動(dòng)，集裝箱市場(chǎng)從去年底起就一直處于高位運行。要解決全球性海運問(wèn)題，單靠企業(yè)和市場(chǎng)顯然不行。目前看來(lái)，自上往下積極協(xié)調有關(guān)班輪公司，優(yōu)化中國航線(xiàn)船舶運力配置，增加中國航線(xiàn)運力和空集裝箱回運力度，才有可能盡量降低境外港口擁堵導致的船期大面積延誤對中國進(jìn)出口運輸的影響。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)