2017年12月26日，在湖北武漢的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )機械臂物流倉內，工作人員正在操作機械臂進(jìn)行搬運。在傳統倉庫里，搬運貨物、貼標、質(zhì)檢都需要人工完成。現在，只需要錄入數據，智能機械臂就可以通過(guò)視覺(jué)系統準確識別出各種形狀的商品，并進(jìn)行抓取，將商品搬運到出庫流水線(xiàn)上。

2017年，我國物流行業(yè)保持了較快增長(cháng)。物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位穩步提升，行業(yè)集約化程度不斷提高，行業(yè)并購加速，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)手段應用普遍。展望2018年，隨著(zhù)各項政策的逐步落實(shí)，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續——

2017年，我國物流行業(yè)保持了較快增長(cháng)。中國物流信息中心數據顯示，2017年1月至11月全國社會(huì )物流總額為229.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.7%，增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。中國物流景氣指數全年月平均值為55.3%，與2016年基本持平，同處于較快擴張區間。這一年中，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位穩步提升，行業(yè)集約化程度不斷提高，行業(yè)并購加速，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)手段普遍應用。展望2018年，隨著(zhù)物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實(shí)，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續。

行業(yè)實(shí)現全方位發(fā)展

“2017年，中國物流業(yè)在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中的作用逐步顯現，對物流業(yè)的認同也進(jìn)一步提高。”中國流通三十人論壇成員、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )首席顧問(wèn)丁俊發(fā)在接受經(jīng)濟日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2017年，政府推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的政策力度持續加大，物流業(yè)自身的集中度明顯上了一個(gè)新臺階，集約化水平有所提升。

丁俊發(fā)表示，過(guò)去一年中，我國先后出臺了多項有關(guān)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的重要文件，推動(dòng)力度之大為近年來(lái)所鮮見(jiàn)。“特別是去年10月5日發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》，可以視作是中國物流業(yè)發(fā)展到新階段的標志性文件。”丁俊發(fā)認為，《指導意見(jiàn)》發(fā)布后，意味著(zhù)我國物流業(yè)發(fā)展也逐漸邁入供應鏈管理時(shí)代。物流業(yè)也開(kāi)始逐漸由速度型規模型向質(zhì)量型轉變，這與國家經(jīng)濟整體轉型是同步的。不僅如此，包括快遞、城市配送、冷鏈配送等生活物流的快速發(fā)展，越來(lái)越多的老百姓能夠足不出戶(hù)完成商品的選購和服務(wù)，這也體現了物流業(yè)的發(fā)展在提升百姓生活質(zhì)量方面正發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

“物流業(yè)在2017年的發(fā)展，可以用‘旺、降、好、多’4個(gè)字來(lái)概括。”中國國際電子商務(wù)中心內貿信息中心分析師曹志強在接受經(jīng)濟日報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“旺”是指需求旺盛，以新訂單分項指數為例，全年物流業(yè)新訂單指數月平均值為56.4%，比2016年擴大1.8個(gè)百分點(diǎn)。中國倉儲指數新訂單分項指數月平均值為55.1%，比2016年擴大3.0個(gè)百分點(diǎn)。1月至11月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長(cháng)28.6%。“降”是指物流成本下降，從中國公路物流運價(jià)指數看，該指數先是同比增速震蕩回落，最后3個(gè)月出現同比下降。值得一提的是，公路物流運價(jià)是在需求平穩的基礎上下降的。“好”是指服務(wù)質(zhì)量轉好，從國家郵政局編制的中國快遞發(fā)展指數的服務(wù)質(zhì)量分項指數看，2017年前三季度指數同比平均值為10.6%，比2016年同期擴大5.6個(gè)百分點(diǎn)。“多”是指行業(yè)并購增多。如零售企業(yè)并購物流企業(yè)，物流企業(yè)之間并購，國內物流企業(yè)收購國外物流企業(yè)，外賣(mài)平臺從競爭到聯(lián)姻等。

“2017年國內物流業(yè)發(fā)展非常迅速。”北京物資學(xué)院副院長(cháng)何明珂在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，過(guò)去一年，物流行業(yè)在多方面的發(fā)展都比較突出，如電商快遞技術(shù)對國內物流業(yè)的滲透作用非常明顯，金融業(yè)對物流業(yè)的推動(dòng)作用凸顯，物流企業(yè)自身發(fā)展迅速，海外基礎設施建設有新收獲，互聯(lián)互通不斷加強，物流網(wǎng)絡(luò )基本成型，物流運營(yíng)能力加強，物流技術(shù)和績(jì)效提升，物流政策加速出臺以及物流教育科研也取得重大成果等。物流行業(yè)的發(fā)展是全方面的。

新技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革

2017年，超智能/自動(dòng)化貨架、智能/自動(dòng)化分揀、人工智能、大數據、云計算、區塊鏈、地理位置服務(wù)等現代信息技術(shù)加速向物流業(yè)滲透，提升了物流配送效率安全管理水平。

“最重要的影響有兩個(gè)，一是提高配送效率，另一個(gè)是提高安全管理水平。”曹志強告訴記者，無(wú)人化技術(shù)在物流快遞業(yè)的運用，已從實(shí)驗進(jìn)入商用。京東、順豐、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )等電商物流企業(yè)加大無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉研發(fā)和運行方面的投入。無(wú)人機配送讓消費者享受更為便捷的快遞服務(wù)，城鄉、地域、地形配送限制隨之消失。過(guò)去一些地方需要快遞小哥翻山越嶺幾小時(shí)送貨，現在無(wú)人機只需要10多分鐘就能將包裹送到消費者手中。在無(wú)人倉，機器人取代入庫、存儲、包裝到分揀等環(huán)節的人工作業(yè)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )旗下超級機器人旗艦倉的上百臺機器人單日發(fā)貨量超過(guò)百萬(wàn)件。同時(shí)，基于人工智能技術(shù)的安全，管理機器人開(kāi)始應用于車(chē)隊管理中，大大降低了物流運輸車(chē)輛安全事故發(fā)生率。

在何明珂看來(lái)，高新技術(shù)和新模式在物流業(yè)的融合，深刻地改變著(zhù)物流行業(yè)的面貌。如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、共享平臺網(wǎng)絡(luò )、共享經(jīng)濟、無(wú)人機（車(chē)、倉）、快遞周轉箱、大數據云計算、跟蹤技術(shù)、信息查詢(xún)技術(shù)、快遞組織技術(shù)以及新支付方式在物流領(lǐng)域的廣泛應用等。

“物流的發(fā)展，特別是供應鏈的發(fā)展，基本上把所有的高科技都用上了，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、區塊鏈、大數據等，基本上全都用上了。”丁俊發(fā)表示，高科技的應用使物流業(yè)發(fā)生了革命，如上海的洋山港，還有很多倉儲、很多操作都是依靠機器人自動(dòng)化完成的。他表示，隨著(zhù)供應鏈和物聯(lián)網(wǎng)的深度融合，智慧供應鏈的不斷發(fā)展，物流業(yè)還將進(jìn)一步發(fā)生重大變化。

重點(diǎn)領(lǐng)域仍需深度推進(jìn)

展望2018年，我國物流業(yè)的發(fā)展勢頭有望繼續保持，多個(gè)發(fā)展方向值得重點(diǎn)關(guān)注。

“值得關(guān)注的問(wèn)題不少，比如城市配送問(wèn)題，在當前擁堵越來(lái)越厲害的情況下，需要尋找符合城市發(fā)展的物流業(yè)模式。”何明珂告訴記者，當前物流業(yè)發(fā)展也同樣面臨一些不平衡不充分的問(wèn)題，如農村物流、西部物流、一些落后行業(yè)的物流等，這都是下一步改進(jìn)的重點(diǎn)方向。此外，也需要密切關(guān)注全球供應鏈的建設。

“2018年物流業(yè)的重點(diǎn)應落在3個(gè)方面。”丁俊發(fā)告訴記者，首先，是下功夫將國務(wù)院推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的改革舉措落到實(shí)處。其次，物流業(yè)的發(fā)展不能一味落在外延的擴張上，也需要注重內涵的提升，要樹(shù)立物流業(yè)新的發(fā)展理念，比如共享的理念，就值得進(jìn)一步推廣。此外，要圍繞中央經(jīng)濟工作會(huì )議提出的重點(diǎn)工作推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。比如中央提出了鄉村振興、精準扶貧等，物流業(yè)要在新的一年有所突破就應該在這些領(lǐng)域下功夫。

曹志強則表示，2018年我國物流業(yè)要在3個(gè)方面著(zhù)力。一是新技術(shù)推廣應用。雖然新技術(shù)推動(dòng)了物流業(yè)變革，但也令技術(shù)的推廣應用成本增加，同時(shí)技術(shù)推廣也面臨一些政策掣肘。二是建設綠色物流。面對當前包裝過(guò)度、包裝成本上升、資源環(huán)境承載壓力大等問(wèn)題，需要大力發(fā)展綠色物流，推廣循環(huán)與可降解快遞包裝用品。三是物流企業(yè)在建設全球供應鏈中的角色和作用。中國物流企業(yè)在全球最大制造業(yè)國和網(wǎng)絡(luò )零售市場(chǎng)“歷練”多年，已具備“走出去”條件。在物流全球化方面，國內企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始并購國外物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商。未來(lái)，物流企業(yè)借“一帶一路”建設的東風(fēng)把觸角伸得更遠，建立多式聯(lián)運轉運集散樞紐，并布局海外倉儲、轉運、集散業(yè)務(wù)，與生產(chǎn)、批發(fā)零售企業(yè)共建全球供應鏈，將會(huì )大有作為，值得期待。（記者 馮其予）

轉自：經(jīng)濟日報