物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了人工生產(chǎn)、機械化、自動(dòng)化再到智慧化的歷程。人工生產(chǎn)的比例逐漸降低，物流作業(yè)過(guò)程中的設備和設施逐步自動(dòng)化，但總體上與美國、德國等西方發(fā)達國家相比差距較大。工業(yè)4.0的提出，強調利用物聯(lián)信息系統將生產(chǎn)中的供應、制造、銷(xiāo)售信息數據化、智慧化，最后達到快速、有效、個(gè)性化的產(chǎn)品供應。對于物流科技而言，即整合傳統和新興科技，以互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等現代信息技術(shù)提升物流智能化程度，增強供應鏈柔性。

我國現有物流倉儲設施中，超過(guò)70%建設于上世紀90年代之前，不能滿(mǎn)足現代化需要；目前5.5億物流倉儲設施的供應量，達到國際化標準的，不足1000萬(wàn)平方米；自動(dòng)化程度低，多靠人工分揀搬運，自動(dòng)化技術(shù)沒(méi)有得到好的應用，耗時(shí)耗力；物流信息網(wǎng)絡(luò )平臺建設緩慢，物流信息共享困難。

物流科技是一塊大蛋糕，有著(zhù)將近5000億元規模的市場(chǎng)空間，許多上市公司都在做這件事。這也是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )與京東的投入都很大，包括物流設備、配送車(chē)輛等，需要很強的研發(fā)能力，一般的物流是做不到的。

現階段無(wú)人倉成本遠遠高于人工成本，這就像此前曝光的順豐、京東的無(wú)人機、無(wú)人機器人及申通“小黃人”、圓通“小紫人”一樣，成本也都是遠高于人工，雖然各大企業(yè)都號稱(chēng)節省了成本，但這些還都不是成熟的物流科技。目前最關(guān)鍵的問(wèn)題是，各大企業(yè)還無(wú)法將無(wú)人倉大規模商用，做到大量普及，所以無(wú)人倉真正大規模應用還有一段時(shí)間。

伴隨著(zhù)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是云計算、機器人、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，推動(dòng)了以大數據應用為標志的智慧物流產(chǎn)業(yè)的興起。物流是制造業(yè)的重要組成部分，國產(chǎn)AGV機器人產(chǎn)業(yè)的高速增長(cháng)能夠從根本上提升物流體系的運行效率，對我國制造業(yè)帶來(lái)深遠的影響。預計到2025年有望超萬(wàn)億，這些，似乎都預示著(zhù)智能倉儲時(shí)代大潮已來(lái)，而智能AGV將是推動(dòng)大潮涌動(dòng)的主要推手。未來(lái)，AGV機器人有望實(shí)現全面提速，不僅能提高精準度，還能更為快速地在各種任務(wù)間進(jìn)行切換，同時(shí)對于裝載物的識別能力也將增強，并有可能具備自主記憶、自主學(xué)習的擬人功能。機器人的應用普及還將進(jìn)一步加速，而隨著(zhù)AGV逐漸邁向更高智能化，巨大的基礎性?xún)?yōu)勢，將成為其持續拓寬應用場(chǎng)景的堅實(shí)助力，必將創(chuàng )造更為廣闊的市場(chǎng)空間。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)