過(guò)去20年間中國快遞業(yè)獲得舉世矚目的發(fā)展，過(guò)去十年間復合增長(cháng)超過(guò)48%，在超大基數背景下，過(guò)去兩年間官方可統計口徑快遞增速仍保持在30%左右的增率。

PS：這里對于整體實(shí)際發(fā)生的增速仍然有不同意見(jiàn)者，因為未納入監管渠道的同城快遞業(yè)務(wù)對傳統快遞業(yè)務(wù)分流趨勢明顯且明確，其增速實(shí)際超過(guò)300%，這是非常驚人的增長(cháng)速度，甚至超過(guò)了傳統快遞業(yè)歷史上年份能達到的最高增幅。

快遞末端配送難，至少還會(huì )持續十年

目前所有快遞公司都持續面臨一線(xiàn)快遞員難招，人員高流失率，人員成本及人員管理成本持續攀升的困境。上門(mén)直送這種簡(jiǎn)單、較高強度且重復的重體力勞動(dòng)工種，在年輕人的就業(yè)意愿中越來(lái)越低，但快遞業(yè)務(wù)量卻仍在逐年攀升。這種態(tài)勢至少會(huì )延續十年。

筆者對這個(gè)趨勢的判斷依據來(lái)自于兩個(gè)方面：一是在2016年菜鳥(niǎo)全球物流峰會(huì )上，菜鳥(niǎo)負責人童文紅說(shuō)2020年中國年快遞量會(huì )超千億件，相當于日單3億左右；在2017年菜鳥(niǎo)全球物流峰會(huì )上，馬云說(shuō)未來(lái)七到八年，不超過(guò)八年，中國快遞日單量將達10億件；

二是從人口學(xué)角度考慮，90后是互聯(lián)網(wǎng)一代，他們是把網(wǎng)購作為主要生活采購方式的基礎性人群起點(diǎn)。當2006年出生的人群（大學(xué)畢業(yè)）走向工作崗位，把主流消費人群中的60后、70后，甚至85前擠出主流社會(huì )消費人群后，網(wǎng)購總量會(huì )達到一個(gè)相對峰值。在此之后，增速才會(huì )平緩低下來(lái)。

由此筆者判定：由此而帶來(lái)的快遞末端配送難點(diǎn)仍然會(huì )持續十年以上。即便是現在因為人力原因導致的快遞區域加盟商站點(diǎn)投遞“塌方”事件已經(jīng)呈現層出不窮，此起彼伏，未來(lái)只怕會(huì )愈演愈烈。

解決方案有二，集約化與智能化

而末端解決的辦法經(jīng)過(guò)超過(guò)7年的行業(yè)磨礪，社會(huì )普遍認知的方案是末端集約化配送與智能化配送兩種方法，或其結合體。尤其是今年國務(wù)院辦公廳一號文件的發(fā)布，不僅認可了它，還提升到要求相關(guān)政府職能部門(mén)需要大力支持、推廣和扶持的政策層面。

從過(guò)往實(shí)踐來(lái)觀(guān)察，各種手段、路徑和不同思考角度進(jìn)來(lái)的創(chuàng )業(yè)者眾多（帶著(zhù)所謂互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)、廣告、地產(chǎn)、制造業(yè)思維或自認為有這方面某類(lèi)優(yōu)勢等標簽的創(chuàng )業(yè)者魚(yú)貫入場(chǎng)），但非常令人意外的是，你能神奇的發(fā)現：雖然這是一個(gè)需要解決快遞電商包裹末端配送這一巨大痛點(diǎn)而帶來(lái)的商業(yè)機會(huì )，但絕大多數的末端集約化和智能化的創(chuàng )業(yè)公司并沒(méi)有快遞基因，或并沒(méi)有多少快遞從業(yè)經(jīng)驗，尤其是按理說(shuō)最應該參與和最應該最早參與這類(lèi)項目的快遞公司，并沒(méi)有第一時(shí)間介入。

這一客觀(guān)現象對下面思考的呈現很重要，做了很好的鋪墊。尤其是過(guò)去幾年，經(jīng)過(guò)猛烈的競爭，所剩下的行業(yè)公司數量并不算多，他們又有了新的形態(tài)，值得行業(yè)從業(yè)者思考。

末端商業(yè)價(jià)值高到無(wú)法想象，首批入場(chǎng)的“炮灰”也讓人痛惜

絕大多數末端行業(yè)創(chuàng )業(yè)公司的商業(yè)邏輯是通過(guò)超高頻的快遞末端包裹流量分發(fā)交互過(guò)程，產(chǎn)生新的移動(dòng)端流量入口（呈現方式是微信或APP），據此展開(kāi)所有其它線(xiàn)上平臺能施展的各類(lèi)商業(yè)活動(dòng)。尤其是結合本地化眾包元素的短半徑物流配送，在交互節點(diǎn)的場(chǎng)景利用線(xiàn)下人流因取件或寄件的匯聚做廣告及面對面集中人群服務(wù)。

客觀(guān)上說(shuō)，一旦實(shí)現，其利益是遠遠超過(guò)末端快遞派發(fā)帶來(lái)的收益的。其商業(yè)價(jià)值甚至可以說(shuō)高到無(wú)法預估，但這些都不是多數具有快遞基因的人群能提前構想的商業(yè)范疇，因此第一批的末端創(chuàng )業(yè)者那個(gè)時(shí)點(diǎn)變成了被快遞從業(yè)者恥笑的對象。

從已經(jīng)看到的這類(lèi)末端創(chuàng )業(yè)企業(yè)發(fā)展歷程看，多數都因為缺乏快遞物流基因和經(jīng)驗，過(guò)于沉醉自身在所謂互聯(lián)網(wǎng)電商、物聯(lián)網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)、廣告、地產(chǎn)、制造業(yè)行業(yè)曾經(jīng)取得的成功經(jīng)驗，忽視了末端快遞公司資源整合和末端快遞派攬收益，擴張腳步過(guò)快，產(chǎn)生了許多行業(yè)發(fā)展過(guò)程中都無(wú)法回避的問(wèn)題。其中很多創(chuàng )業(yè)公司因為資金鏈問(wèn)題夭折，這是非常令人痛惜的事情，屬于那種典型的猜中了開(kāi)頭而沒(méi)有機會(huì )看到結局的案例。

大多數快遞公司受慣性思維影響，只有在自身末端派送人力匱乏痛點(diǎn)在多個(gè)區域接踵出現時(shí)才認識到危機。各家快遞公司在業(yè)務(wù)端有著(zhù)非常猛烈的競爭，末端雖然以派為主，但平均仍然有8%左右的攬件競爭。因此，如果快遞公司在總部層面發(fā)起末端整合，矛盾重重，很難在短期內達成平衡。快遞公司共建末端需要非常漫長(cháng)的利益、權利分配機制和磨合，在這種情況下，相對純正的第三方更有機會(huì )。

末端場(chǎng)景將迎“持久戰”，一家獨大不會(huì )出現

透過(guò)現象看本質(zhì)，按照過(guò)去十年及當前和未來(lái)十年快遞增速看，末端一定是集約化和智能化方式作為70%以上的包裹量的處理方式（30%或不足30%的包裹量仍然會(huì )被直送）。集約化的派送模式提升效率，智能化方式降低成本，本質(zhì)都是增加效益。

通過(guò)行業(yè)實(shí)踐下來(lái)的規律分析，快遞末端集約化、智能化處理，絕對不是末端配送商業(yè)模式的全部，它只是基石，是這個(gè)商業(yè)模式賴(lài)以存活的基礎。貌似不夠性感，但更巨大的，甚至于是無(wú)限的價(jià)值在于持續超高頻的快遞包裹場(chǎng)景化特定人群交互產(chǎn)生的新的流量平臺，由此帶來(lái)的本地商圈及短半徑配送服務(wù)價(jià)值。這是未來(lái)可以預期和預計的，對快遞公司而言，也是業(yè)務(wù)閉環(huán)的最后一個(gè)能感知用戶(hù)的環(huán)節。

所以快遞公司之間，快遞公司和電商平臺之間，末端配送公司和快遞公司與電商平臺之間會(huì )持續、深度、全方位的就末端場(chǎng)景的占據和爭奪來(lái)一場(chǎng)博弈。這是根本繞不過(guò)去的商業(yè)邏輯競爭關(guān)系，應該直面和正視。

不論是超大電商平臺出來(lái)主導，還是部分快遞公司結盟的嘗試，都沒(méi)有辦法來(lái)回避這個(gè)更深利益間的非常尖銳的矛盾問(wèn)題，不論你是依靠階段性電商平臺數據優(yōu)勢打著(zhù)悲天憫人、普渡全行業(yè)的偉大理念也好，還是敞開(kāi)胸懷積極主動(dòng)去以某家快遞來(lái)?yè)肀渌爝f合縱連橫也罷，這個(gè)末端能帶來(lái)的多層次和豐富內涵的利益無(wú)法合理、有效、友好、公平的分配永遠是其硬傷。

筆者的行業(yè)預言是：各種區域化的，細分場(chǎng)景化的若干家公司將成為末端行業(yè)的未來(lái)主導者。一家或僅僅幾家獨大的局面不會(huì )在末端行業(yè)出現（中郵速遞易除外，鑒于其特殊身份，其根本邏輯在于手中的超級多的低成本場(chǎng)景落地資源，當然也需要看是不是能專(zhuān)注地以足夠快和足夠好的策略去落地）。

行業(yè)爆發(fā)時(shí)間窗口越來(lái)越近，任何一家身處其身的公司都需要清醒認知和做足準備。

筆者是末端行業(yè)的重度長(cháng)期參與者，也是行業(yè)的深度思考者，筆者關(guān)于行業(yè)格局的邏輯在于——

本身上游有幾十家快遞，主流的也不低于十家快遞公司，多個(gè)超大電商平臺的集中度在逐年降低，尤其是越來(lái)越多垂直電商、微商的崛起，還有新零售的沖擊，痛點(diǎn)雖然在快遞行業(yè)，但落點(diǎn)在不同區域和不同的場(chǎng)景。不同區域又有不同區域的情況，不同場(chǎng)景細分又需要服務(wù)不同的人群，他們的年齡、喜好、服務(wù)訴求是不同的，甚至服務(wù)的內容都有較大的差異。低成本的落地又成了末端行業(yè)的基石，低成本、規模化落地資源的掌控是重中之重的事情。場(chǎng)景資源的規模化掌控是非常困難的事情，這是中國國情決定的。

這是一個(gè)生活方式轉變帶來(lái)的全新的龐大的超有價(jià)值的商業(yè)模式，也會(huì )是一個(gè)曠日持久的拉鋸戰。

物流不是互聯(lián)網(wǎng)，量越大成本越高，不存在邊際成本隨量上升而下降的情況；物聯(lián)網(wǎng)也不是互聯(lián)網(wǎng)，尤其是這種被不同用戶(hù)高頻交互使用的大型設備設施，本身有較大成本，還有維護和運營(yíng)成本，規模越大投入越大，而且是需要持續性的。特別是間歇性的BD成本，都是無(wú)法繞開(kāi)的坎。如何在規模和績(jì)效間平衡是行業(yè)所有企業(yè)共同面臨的困難。

堅信只有那些真正具有開(kāi)放、共贏(yíng)、共生、分享的商業(yè)模式能獲得末端更大成功。集約化、智能化只是解決方式，真正贏(yíng)得用戶(hù)是系統、產(chǎn)品，勤奮、坦蕩和真誠的服務(wù)。

轉自：第1物流網(wǎng)