全球化的發(fā)展帶來(lái)巨大的物流需求，同時(shí)也要求物流服務(wù)向端到端全方位的供應鏈服務(wù)轉型，加速提升物流效率，創(chuàng )造更多價(jià)值。這在“一帶一路”的建設過(guò)程中體現得尤為明顯。

“一帶一路”沿線(xiàn)國家人民生活水平的提高將釋放巨大的需求市場(chǎng)，并進(jìn)一步拉動(dòng)跨境電商的發(fā)展。繼B2C之后，B2B跨境電商模式成為新的增長(cháng)點(diǎn)。“一帶一路”建設將推動(dòng)形成一個(gè)新興的統一大市場(chǎng)，其間的海外投資和國際產(chǎn)能合作將產(chǎn)生工程物流需求，區域內生產(chǎn)要素的順暢流動(dòng)將產(chǎn)生大量綜合物流需求，中國物流企業(yè)可從工程物流入手，再向綜合物流拓展，深耕海外市場(chǎng)。日前在出席第七屆世界工商領(lǐng)袖(昆山)大會(huì )時(shí)，招商局集團商務(wù)總監、中國外運長(cháng)航集團有限公司副董事長(cháng)張建衛如是表示。

“一帶一路”建設給物流企業(yè)既帶來(lái)了機遇，也提出了挑戰。張建衛具體指出，一方面是物流基礎設施互聯(lián)互通的挑戰，各個(gè)國家的軌距不一致，換裝能力也參差不齊，成為中國班列正常運行、提高效率的重大瓶頸，且沿線(xiàn)國家口岸操作效率較低，缺乏協(xié)同性。據統計，中歐班列貨物在口岸的平均滯留時(shí)間占全程運輸時(shí)間的三成。在口岸滯留時(shí)間中，因單證、海關(guān)查驗等因素導致的滯留占60%，運力銜接等其他因素造成的滯留占40%。同時(shí)，還有貿易便利化方面的挑戰。“一帶一路”西向貨量多，東向貨量少，雙向貿易的不平衡增加了空駛率和反向物流成本，影響了貿易便利化的發(fā)展，且“一帶一路”跨境電商還未形成統一的國際規則，各國海關(guān)對跨境B2C商品屬性的界定、稅收政策和監管方式差異較大，增加了跨境電商發(fā)展的不確定性。

“這些困難亦是物流企業(yè)發(fā)展的重大空間。”張建衛表示，目前，“一帶一路”建設中沿線(xiàn)國家基礎設施建設帶來(lái)的項目物流需求迅猛增長(cháng)，并對中國物流企業(yè)在產(chǎn)品設計、運營(yíng)模式、組織架構、人力資源建設等方面提出了更高要求。在此背景下，中國物流企業(yè)積極實(shí)踐，創(chuàng )新合作模式，推動(dòng)合作共贏(yíng)。

近年來(lái)，中國外運長(cháng)航在“一帶一路”沿線(xiàn)的33個(gè)國家和地區設有80個(gè)海外分支機構，為“走出去”的中國企業(yè)提供了高效的國際化、屬地化的物流解決方案。除精心布局海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，招商局等中國物流行業(yè)在“一帶一路”沿線(xiàn)還加大了物流基礎設施投資。招商局在全球19個(gè)國家和地區擁有49個(gè)港口。截至2016年年底，其海外資產(chǎn)總額超過(guò)4500億元人民幣。