共享物流的兩點(diǎn)發(fā)展趨勢：從共享層面上，信任機制是共享的核心，所以加強完善信用體系的建立是勢在必行的；從物流層面上，眾包模式已經(jīng)發(fā)出了嫩芽，我看好發(fā)展眾包物流的商業(yè)模式。

雖然共享物流概念的提出是基于現在共享經(jīng)濟的發(fā)展基礎，大家也普遍認為共享物流屬于共享經(jīng)濟，但我認為共享物流的內涵我們一直都在研究，只是現如今換了一個(gè)說(shuō)法。

目前全球處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大背景下，信息數據大爆炸，商業(yè)步伐越來(lái)越快，各行各業(yè)迎來(lái)了轉型變革之路。中國物流業(yè)處于增速放緩的新常態(tài)，機遇與挑戰并存，仍然面臨一些亟待解決的問(wèn)題，比如資源浪費、環(huán)境污染問(wèn)題等。在經(jīng)濟新常態(tài)下共享經(jīng)濟的發(fā)展為中國物流業(yè)提供了良好的轉型升級的契機。

共享物流本質(zhì)

共享物流的本質(zhì)是對物流信息和資源的分配與共享，在于信息的及時(shí)傳遞與協(xié)調統一，資源的合理分配與剩余價(jià)值利用。對于物流資源的共享主要表現在一下幾點(diǎn)：

（1） 基礎設施的共享

物流基礎設施的共享是物流業(yè)共享模式最早的表現形式，也是共享物流創(chuàng )新式發(fā)展的基礎。物流基礎設施的共享和充分利用，有助于優(yōu)化不同運輸方式之間的有效銜接，提升物流運輸的綜合服務(wù)能力。

（2） 運輸設備的共享

目前物流運輸設備的共享是物流業(yè)共享模式最顯著(zhù)的表現方式，國內的運輸設備共享模式主要集中在車(chē)貨匹配方面。運輸設備的共享主要是指，將閑置的車(chē)輛及車(chē)廂空間、司機的空閑時(shí)間等碎片化的資源，通過(guò)一定互聯(lián)網(wǎng)平臺整合起來(lái)，來(lái)為有需求的客戶(hù)服務(wù)。

（3） 倉儲資源的共享

“云倉”可謂是倉儲資源共享的最佳表現，其共享主要內容為，一是用戶(hù)數據的共享，二是倉儲設備及空間資源的共享。通過(guò)建立云倉，借助大數據的技術(shù)來(lái)分析不同區域人們對不同品類(lèi)商品的需求情況，來(lái)更好的預測市場(chǎng)需求情況，進(jìn)而提高倉儲配的反應速度。

（4） 技術(shù)裝備的共享

技術(shù)裝備的共享在提高設備利用率的同時(shí)，也同時(shí)促進(jìn)了物流金融和綠色物流的發(fā)展。目前國內在技術(shù)裝備共享方面，以托盤(pán)的循環(huán)共用系統建設，叉車(chē)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展最為突出。

共享物流基礎

信息協(xié)同和標準統一是發(fā)展共享經(jīng)濟的前提，也是實(shí)現共享物流的基礎。物流企業(yè)只有在獲取信息的能力對等時(shí)才有資格選擇共享，也只有在行業(yè)標準統一時(shí)才有機會(huì )選擇共享。

（1）信息協(xié)同

共享經(jīng)濟的發(fā)展離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)的普及，共享物流想要快速發(fā)展也只能依靠網(wǎng)絡(luò )。對于現在的物流行業(yè)，除了互聯(lián)網(wǎng)外，物聯(lián)網(wǎng)也成為其共享的基礎網(wǎng)絡(luò )。物流的本質(zhì)是實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的應用，能對物流全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，例如快遞行業(yè)，對包裹的物流信息進(jìn)行全程共享。在互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的支撐下，建立信息協(xié)同的共享物流平臺，是發(fā)展共享物流的關(guān)鍵之一。

（2）標準統一

對于物流行業(yè)，標準化從來(lái)都是研究重點(diǎn)，但物流標準化工作復雜，難度大，尤其是我國物流行業(yè)起步較晚，標準化程度普遍偏低，因此共享物流實(shí)施也困難重重。隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化，我國與國際物流標準體系接軌，我國共享物流發(fā)展也將起航。以托盤(pán)為例，目前國內托盤(pán)品種繁多，材質(zhì)、型號不一，很難實(shí)現循環(huán)共用，但隨著(zhù)國際托盤(pán)標準的引入，加上政府引導，我國托盤(pán)循環(huán)共用體系將會(huì )逐漸成型。這就是建立在標準統一基礎上的典型共享物流模式。

（3）發(fā)展眾包物流

目前，一些知名電商企業(yè)已經(jīng)嘗試開(kāi)展眾包物流模式，比如京東到家推出眾包物流，提出“讓廣場(chǎng)舞大媽成為京東配送員”的口號等，通過(guò)社會(huì )力量為用戶(hù)提供3公里范圍內的生鮮、超市產(chǎn)品、外賣(mài)等生活服務(wù)項目。亞馬遜也開(kāi)發(fā)了新應用，讓人人成為快遞員，把物流力量社會(huì )化。整個(gè)共享物流的發(fā)展趨勢就是眾包，無(wú)論是干線(xiàn)還是同城最后一公里，眾包都是最好的物流解決方案。

共享物流趨勢

隨著(zhù)人們對共享物流的認識不斷加深，提出了各種富有創(chuàng )造力的商業(yè)模式，在基于信息協(xié)同與標準統一的基礎上，我認為未來(lái)共享物流的發(fā)展有兩點(diǎn)。從共享層面上，信任機制是共享的核心，所以加強完善信用體系的建立是勢在必行的；從物流層面上，眾包模式已經(jīng)發(fā)出了嫩芽，我看好發(fā)展眾包物流的商業(yè)模式。

在共享經(jīng)濟下，平臺企業(yè)遭遇最大的問(wèn)題就是安全性問(wèn)題。一方面，由于物流服務(wù)和產(chǎn)品來(lái)自于物流供給者，這些一般都是一些社會(huì )上閑散的物流資源，較為分散，規模較小，缺乏一定的規范性，容易影響物流共享平臺的服務(wù)質(zhì)量和可靠度，比如曾經(jīng)出現的貨物丟失、卷貨潛逃等問(wèn)題給平臺企業(yè)帶來(lái)了一定的風(fēng)險；另一方面，物流共享平臺要保障需求者能夠完成最基本的支付，以便物流供給者得到基本的保障。然而，共享經(jīng)濟中的物流需求者具有多樣性，既有企業(yè)客戶(hù)也有個(gè)人客戶(hù)，給平臺的管理帶來(lái)了一定的挑戰。基于此，針對供給側存在的風(fēng)險問(wèn)題，物流共享平臺應根據供給者物流信用的差異，對物流供給者進(jìn)行篩選，并有針對性地建立利益分配機制，通過(guò)物流信用度來(lái)約束和激勵供給者，從而將供給側風(fēng)險降到最低。針對需求側存在的問(wèn)題，對企業(yè)客戶(hù)，物流共享平臺依然要根據企業(yè)客戶(hù)的信用度來(lái)予以約束，建立一定的交易門(mén)檻；對個(gè)人客戶(hù)，要與個(gè)人征信數據銜接起來(lái)，降低需求側的風(fēng)險完善信用體系。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)