• 8月24日，交通運輸部舉行8月份例行新聞發(fā)布會(huì )，發(fā)布《2017收費公路統計公報》，通報試點(diǎn)取消高速公路省界收費站等有關(guān)情況。

《2017年全國收費公路統計公報》顯示，2017年，全國政府還貸二級公路收費由34.9億元減少到15.1億元，凈減19.8億元，下降56.8%。

逐步取消政府還貸二級公路收費和取消高速公路省界收費站，兩者都是降低物流成本、提升實(shí)體經(jīng)濟競爭力的重要舉措。

物流業(yè)貫穿一、二、三產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展潛力大、帶動(dòng)作用強，是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)。就拿目前紅火的電商行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流好壞是影響消費者選擇的重要因素，物流成本作為電商除銷(xiāo)售成本外的最大支出，其高低也直接影響到企業(yè)的發(fā)展。如果物流費用過(guò)高，不僅會(huì )壓縮市場(chǎng)需求，有礙于實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展，而且成本高利潤低，也會(huì )影響物流行業(yè)自身的發(fā)展，不利于我國物流產(chǎn)業(yè)布局。因此，降低物流成本，對于實(shí)體經(jīng)濟和物流業(yè)自身發(fā)展均至關(guān)重要。

中國是物流大國，2017年我國社會(huì )物流總額已達252.8萬(wàn)億元，但物流業(yè)一直面臨成本高、效率低的問(wèn)題。統計數據顯示，2017年，社會(huì )物流總費用與(國內生產(chǎn)總值)GDP的比率為14.6%，實(shí)現“五連降”;2018年一季度進(jìn)一步降至14.5%，但仍高于主要發(fā)達國家8%~9%和新興經(jīng)濟體11%~13%的水平。

物流成本高的原因有很多，比如人工費用增加、油價(jià)上漲等，但其中主要一點(diǎn)是過(guò)路費太高。我國的交通建設模式，導致了公路收費長(cháng)期存在，對于貨車(chē)運輸企業(yè)而言，過(guò)路費可以占到總成本的1/3。而取消二級公路收費，就相當于直接把物流費用降了下來(lái)。我國從2009年開(kāi)始逐步有序取消政府還貸二級公路收費，從試點(diǎn)到逐步推開(kāi)，目前已初見(jiàn)成效。截至去年年底，全國政府還貸二級公路里程僅剩4996公里。對降低物流成本來(lái)說(shuō)，此舉起到了重要作用。

取消高速公路省界收費站，雖然不是直接的降費措施，但通過(guò)提高運輸效率，也可以起到降低物流成本的作用。收費站點(diǎn)太多，高速路也就不那么高速了。取消高速公路省界收費站，就要打破原來(lái)以省為單位的收費體制，背后涉及技術(shù)攻關(guān)、設施建設、運營(yíng)管理機制和制度的修訂和重構，也需要拿出更大的力度來(lái)推進(jìn)。

目前，許多地方都把降低物流成本列入優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境的重要內容，只有多策并舉，把物流成本真正降下來(lái)，讓物流業(yè)提質(zhì)增效，才能助力實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)