• 新物流”是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等信息技術(shù)的深度應用，并與傳統物流的機械化、自動(dòng)化、標準化相結合，從而滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求。

一、引言伴隨第二次信息革命與第三次全球產(chǎn)業(yè)轉移，中國數字經(jīng)濟及其支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展正進(jìn)入第二階段，我國物流業(yè)也面臨著(zhù)爆發(fā)式增長(cháng)機遇。近十年來(lái)，中國憑借世界工廠(chǎng)的產(chǎn)能、龐大的數字經(jīng)濟規模、城鎮化加速發(fā)展、相對落后的傳統商貿、寬松的政策、極低的人力成本等六大歷史條件創(chuàng )造了電商奇跡。

過(guò)去五年，我國網(wǎng)民總數復合增長(cháng)率為25%，互聯(lián)網(wǎng)消費增長(cháng)率32%，均為全球第一，遠超美國的5%和8%。數據顯示，中國快遞業(yè)連續多年高速增長(cháng)，快遞業(yè)務(wù)量從只有美國的1/10，到超過(guò)美國的2倍，只用了10年時(shí)間。與此同時(shí)，社會(huì )消費習慣從逛商場(chǎng)到拆包裹，徹底被互聯(lián)網(wǎng)改變。極低的物流成本曾經(jīng)是中國電商奇跡的重要條件之一，單票物流費用約占電商貨物價(jià)值的8%，從消費心理和絕對競爭力上催化并支撐了電商的爆發(fā)式增長(cháng)。

現階段，隨著(zhù)人口紅利的消失，快遞成本問(wèn)題日益嚴重，我國勞動(dòng)力人口供給已連續5年負增長(cháng)，并且直接影響著(zhù)物流行業(yè)。據阿里研究院調研數據，目前部分快遞企業(yè)人力成本年均漲幅在10%～25%之間，場(chǎng)地租金成本年均漲幅在30%左右。2017年“雙11”前夕，中通、韻達等宣布快遞價(jià)格小幅上調，在白熱化競爭的市場(chǎng)環(huán)境下，一反十多年來(lái)的下降趨勢，證明行業(yè)對成本的耐受程度已到極限，快遞價(jià)格觸底反彈。

另一方面，中國居民的消費習慣難以改變，物流規模的擴大與物流碎片化趨勢也加劇了成本問(wèn)題。目前，移動(dòng)商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用的普及已經(jīng)使電商的定義模糊化，線(xiàn)上與線(xiàn)下融合發(fā)展，包括“門(mén)店配送”等模式的普及，使包裹需求進(jìn)一步擴大。這已不是物流快遞本身的問(wèn)題，而是在消費習慣不變和物流成本劇增情況下，現有數字消費模式是否可持續的問(wèn)題，切實(shí)降本增效是關(guān)鍵。

由此可見(jiàn)，物流業(yè)在自動(dòng)化、可視化、可控化與網(wǎng)絡(luò )化等方面的智慧升級變得尤為迫切。

二、“新物流”的基本內涵現階段，“智慧”這個(gè)術(shù)語(yǔ)在物流領(lǐng)域出現的頻率較高，而且在供應鏈管理文獻中也很常見(jiàn)。比較而言，“新物流”的提法較新，而且尚未形成一個(gè)明確而統一的定義。本文將對“智慧物流”進(jìn)行溯源和概念梳理，以進(jìn)一步界定“新物流”。

2009年，IBM首席執行官彭明盛在奧巴馬與美國工商業(yè)領(lǐng)袖圓桌會(huì )議上，建議政府投資新一代的智慧型基礎設施，并首次提出“智慧地球”（Smart Earth）概念。這一理念主要是將新一代的IT技術(shù)充分運用到各行各業(yè)之中，把傳感器裝備到人們日常生活中的各種物體，從而連接形成“物聯(lián)網(wǎng)”。并通過(guò)超級計算機和云計算整合該網(wǎng)，進(jìn)而實(shí)現網(wǎng)上數字地球、人類(lèi)社會(huì )以及物理系統的整合。此時(shí)，人類(lèi)生產(chǎn)和生活的管理都按更加精細和動(dòng)態(tài)的方式進(jìn)行，從而達到“智慧”狀態(tài)。

“智慧地球”概念一出，便引來(lái)紛紛效仿，“智慧醫療”“智慧電網(wǎng)”“智慧城市”“智慧校園”“智慧企業(yè)”，以及本文研究的“智慧物流”等概念層出不窮。

在實(shí)踐方面，國內外“智慧物流”的發(fā)展主要體現在信息化建設，即信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用。由于發(fā)達國家信息化水平較高，各種先進(jìn)的信息技術(shù)在物流業(yè)的應用較為廣泛。而我國智慧物流的發(fā)展主要體現在通過(guò)采購、運輸、倉儲、配送等各物流環(huán)節的信息化運作，實(shí)現供應鏈上游到下游的全流程信息共享；通過(guò)各種傳感器、RFID技術(shù)、GPS系統和自動(dòng)化物流設備等，實(shí)現物流的自動(dòng)化、可視化與智能化。

“新物流”既不是某一特定階段的發(fā)展形態(tài)，更不是某種至高無(wú)上的終極形式，而是動(dòng)態(tài)變化發(fā)展、類(lèi)型層次豐富、富有創(chuàng )新活力、集約資源利用的物流集合。

通過(guò)對國內外相關(guān)研究的系統性梳理，我們發(fā)現“新物流”系統主要包含以下幾個(gè)重要組成部分和關(guān)鍵維度，即自動(dòng)物流（autonomous logistics）、產(chǎn)品智能（product intelligence）、智能交通系統（intelligent transportation systems）和物聯(lián)網(wǎng)（internet of things）以及自組織物流（self-organising logistics）。

筆者認為，“新物流”是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等信息技術(shù)的深度應用，并與傳統物流的機械化、自動(dòng)化、標準化相結合，從而滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求、充分調動(dòng)資源潛力，具有透明、柔性、協(xié)同、即時(shí)反應等特征，能夠有效地支持零售等商業(yè)創(chuàng )新，以實(shí)現高效、綠色、安全運行的物流發(fā)展方向。

不難發(fā)現，“新物流”本質(zhì)是基于原有要素的不斷升級和充分重構，前提是供應鏈的數字化，基礎是流通設施及物流網(wǎng)絡(luò )建設的日益完善，支撐是物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動(dòng)支付等新技術(shù)的發(fā)展應用，關(guān)鍵是網(wǎng)絡(luò )伙伴之間的共享與協(xié)同。

三、新物流的主要特征
（一）動(dòng)態(tài)性

“新物流”并非一成不變的，而是不斷變化發(fā)展著(zhù)的創(chuàng )新業(yè)態(tài)。當然，這種說(shuō)法沒(méi)有否認其階段性呈現的特定模式和相應特征。究其本質(zhì)，動(dòng)態(tài)性主要體現和根源于以下兩個(gè)方面：

其一，“智慧”的變化發(fā)展。由于科學(xué)技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)與大數據為代表的新技術(shù)的快速發(fā)展，推動(dòng)“智慧”內涵的不斷豐富，促進(jìn)“智慧”水平的持續提高。

其二，“物流”的變化發(fā)展。由于供應鏈協(xié)同與物流整合趨勢的加強，以及共享物流及信息平臺等進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)的轉型升級和創(chuàng )新發(fā)展。兩者交互，自然而然形成了更具動(dòng)態(tài)性的形態(tài)。

（二）系統性

當前階段，“新物流”發(fā)展最常見(jiàn)的形式為信息技術(shù)在物流業(yè)的應用，因此很多人對其認識還主要局限于技術(shù)層面。不可否認，物流的發(fā)展確實(shí)依賴(lài)于技術(shù)的進(jìn)步和應用以獲得“智慧”，然而這卻并非唯一途徑。

準確而言，“新物流”是一個(gè)復合型系統，技術(shù)支撐只是系統中的一個(gè)層次和內容而已，此外還涉及到體制問(wèn)題、組織問(wèn)題、管理問(wèn)題與系統運行問(wèn)題等方方面面。在這個(gè)跨度很大的系統之中，新技術(shù)發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用，卻也離不開(kāi)系統的整合、組織、管理以及運作，“新物流”的發(fā)展毫無(wú)疑問(wèn)是以上因素共同作用的產(chǎn)物。

（三）普適性

物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，而且產(chǎn)業(yè)本身就包括眾多的行業(yè)，然而目前各行業(yè)的發(fā)展可以說(shuō)是良莠不齊。“新物流”往往會(huì )最早興起于那些已經(jīng)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢的行業(yè)，進(jìn)而發(fā)揮示范和帶動(dòng)作用，最終形成一種普適的“新物流”。

筆者認為，“新物流”的普適性主要體現在以下幾個(gè)方面：

第一，物流產(chǎn)業(yè)全方位的普適。盡管在“新物流”發(fā)展的起步階段，該形態(tài)更多出現在一些具備實(shí)現“新物流”的行業(yè)或企業(yè)的探索性實(shí)踐之中。隨著(zhù)經(jīng)驗的積累以及協(xié)作共享的加強，進(jìn)而可以帶動(dòng)其他行業(yè)或者企業(yè)，從而全方位實(shí)現物流產(chǎn)業(yè)的智慧升級。

第二，價(jià)值創(chuàng )造的普適性。發(fā)展“新物流”的意義不僅表現為企業(yè)績(jì)效與市場(chǎng)份額的提升，還體現在為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，為經(jīng)濟、社會(huì )和民生做出貢獻。

（四）漸進(jìn)性

將我國物流全方位升級為“新物流”，是一個(gè)較為理想化的戰略前景和遠期規劃。這需要物流界通力合作的長(cháng)期建設，并按部就班地實(shí)現細分階段的目標任務(wù)，沒(méi)有一蹴而就的法子，更沒(méi)有一勞永逸的手段。

因此，我們需要厚積薄發(fā)的日積月累，具體可從技術(shù)升級、裝備升級、系統升級與管理升級等方面著(zhù)手。

四、“新物流”的邏輯架構結合目前國內外相關(guān)成果以及現階段我國智慧物流的實(shí)踐發(fā)展情況，筆者進(jìn)一步構建了探討“新物流”如何創(chuàng )新發(fā)展的邏輯架構。總體而言，“新物流”的邏輯架構可以簡(jiǎn)化為T(mén)echnology（技術(shù)）——Decision（決策）——Application（應用）三層架構。具體來(lái)看，包括技術(shù)層（提供基礎功能支持）、決策層（確立智慧升級模式）、應用層（呈現具象發(fā)展形態(tài)）。

（一）技術(shù)層

數據感知是“新物流”技術(shù)層的基礎，尤其是對關(guān)鍵數據的獲取，包括人（消費者）、貨（物流）、場(chǎng)（地理）等方面，據此將物品信息進(jìn)行數字化處理，采用衛星定位和RFID等技術(shù)獲取車(chē)輛及其物流配送過(guò)程的實(shí)時(shí)數據和動(dòng)態(tài)信息，以及貨物位置、狀態(tài)等配送環(huán)節的信息；智慧流通基礎設施建設是“新物流”技術(shù)層的支撐，包括物流基地、分撥中心、公共配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)等建設，同時(shí)流通基礎設施信息化改造力度的加大，為“新物流”的實(shí)現和發(fā)展提供了有效保障；物聯(lián)網(wǎng)、物流云與自動(dòng)化是“新物流”技術(shù)層的核心，新技術(shù)的運用以及倉儲、配送和客服等環(huán)節自動(dòng)化的實(shí)現，有助于物流領(lǐng)域生產(chǎn)/銷(xiāo)售/流通的自動(dòng)化及管理。

（二）決策層

通過(guò)技術(shù)層獲取和傳導的數據，要將其連接起來(lái)并進(jìn)一步打通，這就需要有基本的算法模型（人工智能）、基本的基礎協(xié)議和標準（標準規則），以及基本的行業(yè)判斷、競爭策略和發(fā)展定位（綜合平臺）。

決策中臺的構建，數據挖掘和信息處理等技術(shù)在物流管理和配送系統的應用，對客戶(hù)需求、商品庫存、物流數據等信息/數據的分析。一方面，能夠計算并決策最佳倉儲位置及配送路徑；另一方面，能夠實(shí)現物流存儲和配送決策的智能化。此外，決策層的作用還在于對貨物進(jìn)行定位和追蹤管理，并實(shí)時(shí)地將物流運行狀態(tài)信息反饋給客戶(hù)與管理者，從而可以追溯物品產(chǎn)地等生產(chǎn)及流通信息。

（三）應用層

“新物流”由概念走向實(shí)踐，需要政府、產(chǎn)業(yè)界和研究機構等多方主體共同推動(dòng)。現階段的應用或趨勢表現在以下幾個(gè)方面：

一是多式聯(lián)運，例如入選交通運輸部辦公廳與國家發(fā)展改革委辦公廳《第一批多式聯(lián)運示范工程項目名單》的馱背運輸（公鐵聯(lián)運）、集裝箱海鐵公多式聯(lián)運、集裝箱公鐵水聯(lián)運、集裝箱鐵水聯(lián)運、公鐵海河多式聯(lián)運、公鐵聯(lián)運冷鏈物流通道與國際班列公鐵聯(lián)運等；

二是車(chē)貨匹配，例如用戶(hù)通過(guò)“貨拉拉”APP可以一鍵呼叫到在平臺注冊的附近貨車(chē)，完成同城即時(shí)貨運，享受高效、專(zhuān)業(yè)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；

三是末端共享，例如在快遞物流業(yè)內出現的第三方代收平臺共享、智能快遞柜共享與共同配送等模式；

四是智能倉儲，例如蘇寧采用“業(yè)務(wù)+倉儲+技術(shù)”三位一體化的零售倉儲體系管控模式，圍繞零售場(chǎng)景的多元化構建多種倉儲形式（DC、FC、RDC、門(mén)店倉與微倉等），以滿(mǎn)足電商、零售商和品牌商等多類(lèi)型的業(yè)務(wù)需求；

五是無(wú)車(chē)承運，例如傳化易貨嘀科技有限公司定位于提供城市物流整體解決方案的無(wú)車(chē)承運人平臺，貨主和司機雙方通過(guò)該平臺能夠實(shí)現同城貨物運輸信息交易及運輸、集約配送、結算支付以及保險經(jīng)紀等服務(wù)。

五、“新物流”的發(fā)展模式隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)、科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)步，以及商業(yè)模式的持續升級，極大程度地促進(jìn)了消費者購買(mǎi)行為和消費習慣的轉變。這就對服務(wù)業(yè)，尤其是物流業(yè)，提出了智慧化與數字化等更高、更新的要求。以下基于國外研究成果以及企業(yè)實(shí)踐情況，針對當前“新物流”的主要發(fā)展模式進(jìn)行梳理。

以快遞物流業(yè)為例，我們可以看到“新物流”的加速實(shí)踐以及具體場(chǎng)景：

（一）沛縣快遞共同配送模式實(shí)踐

物流人力成本上升是人口結構變化的結果，難以改變，從其他方面降本增效是目前可操作的方式。快遞共同配送成為一種市場(chǎng)壓力下的行業(yè)自發(fā)現象，目前快遞共同配送集中于縣域，共有兩種模式，主要分為政府主導型與企業(yè)自發(fā)型。徐州沛縣模式屬于后者，是創(chuàng )新性與綜合性較強、模式較為成功的一種。

沛縣模式是將攬收與配送分開(kāi)，在不對稱(chēng)市場(chǎng)下盤(pán)活配送業(yè)務(wù)。傳統快遞業(yè)攬收利潤高，然而配送幾乎無(wú)利潤。沛縣模式整合了縣域配送網(wǎng)絡(luò )，由本地幾家快遞加盟公司聯(lián)合成立飛馬配送公司，股權均分。該模式一改原來(lái)6家公司各自為政的狀況，建立共同分揀配送中心，節省了60%的場(chǎng)地成本。通過(guò)運輸與配送的整合也提升了效率，從原來(lái)6家運輸2次（共12次）到現在整體一天4次，時(shí)效大幅提升的同時(shí)，也節省了約30%的人工成本。因此節省的資源成為新的利潤源，使配送從成本點(diǎn)轉為利潤點(diǎn)，提升了物流網(wǎng)絡(luò )健康度，且穩定了物流成本。

2017年，日本雅瑪多、佐川急便、日本郵政曾在多摩地區試點(diǎn)共同配送項目。日本快遞產(chǎn)業(yè)集中度較高，全國90%以上的市場(chǎng)由以上3家瓜分。而我國快遞市場(chǎng)加盟制占主導，如采用國際統計方式，前4家市場(chǎng)份額占比不足30%，多方談判的背景使共配復雜系數遠高于國際。因此，共同配送成功案例反而在熟人社會(huì )的縣域更容易產(chǎn)生。

（二）多元化代收模式緩解末端難題

人力成本的上漲對物流末端服務(wù)造成的壓力和影響最大，尤其“雙11”期間的物流量是平時(shí)的10倍，末端壓力更加明顯。在缺乏服務(wù)標準、消費者預期管理不足與物流量增加三大現實(shí)基礎上，不論是店面代收模式，還是智能快遞箱模式，思路均為靜默。本質(zhì)上是在最后50米范圍內再設一個(gè)節點(diǎn)，使物流由動(dòng)轉靜，讓消費者自提，降低物流成本。

市場(chǎng)對此也做出了積極反應，據尼爾森《快遞最后100米趨勢報告》數據顯示，約有64%的消費者在特定場(chǎng)景下愿意接受代收，44%的用戶(hù)擔心信息安全，代收滲透率已經(jīng)超7成。代收模式大幅減少了一線(xiàn)快遞配送人員的工作量，同時(shí)提高了流轉效率。目前，在菜鳥(niǎo)驛站模式下，驛站服務(wù)由快遞員付費，穩定了消費端的物流成本。

（三）菜鳥(niǎo)智能倉配推動(dòng)物流轉型

近年來(lái)，菜鳥(niǎo)的倉配戰略旨在將快遞單點(diǎn)發(fā)全國的模式，轉型為智能倉配的模式。其思路是通過(guò)數據化分倉備貨，將1000公里的人貨距離縮短至150～500公里，進(jìn)而從本質(zhì)上提高物流時(shí)效及服務(wù)水平。

菜鳥(niǎo)智能倉配為社會(huì )化倉配，從倉儲到配送由多家公司共同完成，是一個(gè)物流生態(tài)體系。倉配基于商品的本身屬性，只有銷(xiāo)量穩定的標準品才可進(jìn)行分倉備貨，淘系平臺有高達數十億的商品SKU，但非標準的商品仍有較大一部分比例。為了應對今年“雙11”，菜鳥(niǎo)嘉興倉預設了提前量，自動(dòng)化分區資源增加了100%。除嘉興外，菜鳥(niǎo)在廣東惠陽(yáng)的智慧倉也實(shí)現了全AGV（自動(dòng)導引車(chē)）搬運機器人運營(yíng)，上百臺機器人單日發(fā)貨可超百萬(wàn)件。

六、結語(yǔ)一直以來(lái)，物流成本對企業(yè)經(jīng)營(yíng)和交通運輸環(huán)境都有著(zhù)巨大的經(jīng)濟影響，而新商機、新技術(shù)與“新零售”業(yè)態(tài)的出現將會(huì )迅速改變傳統運輸和物流方式。然而，我國部分物流企業(yè)仍然缺少必要的物流管理信息系統，物流信息技術(shù)和物流設備較為落后，物流業(yè)整體運營(yíng)效率不高，而且與客戶(hù)的合作也不夠深入。這就迫切需要通過(guò)智慧升級，提升物流業(yè)發(fā)展水平與核心競爭力。這也體現了“新物流”的核心要義：

一是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等信息技術(shù)的深度應用，以提升物流企業(yè)的信息化水平；二是與傳統物流的機械化、自動(dòng)化、標準化相結合，以提升物流及配送的智慧化水平；三是以滿(mǎn)足用戶(hù)的個(gè)性化需求為基礎，并充分調動(dòng)資源潛力，進(jìn)而打造透明、柔性、協(xié)同、即時(shí)反應的綜合物流企業(yè)；四是以有效地支持零售等商業(yè)創(chuàng )新為目標，以實(shí)現物流的高效、綠色、安全運行。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)