中國加入WTO以來(lái)，經(jīng)濟增長(cháng)速度飛速提高，物流職能已經(jīng)脫離了企業(yè)組織而獨立存在。一方面，第三方物流企業(yè)接受了這些釋放出來(lái)的物流業(yè)務(wù)，釋放職能的企業(yè)，其核心競爭力得到了發(fā)展，中國第三方物流業(yè)也迎來(lái)了新的發(fā)展前景。因而物流行業(yè)成為了世紀最具發(fā)展潛力的行業(yè)之一，但是，全球化的經(jīng)濟發(fā)展需要服務(wù)更為綜合的現代化物流，傳統的運輸、配送、倉儲等單一服務(wù)，已經(jīng)無(wú)法適應現代大經(jīng)濟背景，因而以綜合服務(wù)為導向的物流企業(yè)，也順應時(shí)代迅速發(fā)展起來(lái)。 
1 我國物流企業(yè)的發(fā)展現狀 1.1 物流服務(wù)的組織方式 
物流是企業(yè)生產(chǎn)以及在商業(yè)活動(dòng)中以物權轉移為基礎而衍生的相關(guān)的貨物轉移以及相應的服務(wù)活動(dòng)。物流產(chǎn)業(yè)是融合了采購、運輸、倉儲、貨代和信息等領(lǐng)域的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。按照物流的組織方式，可以將物流分類(lèi)為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流四大類(lèi)。 
第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL）——形成于20世紀80年代以前，僅表現為簡(jiǎn)單的貨物倉儲與運輸的職能，其產(chǎn)生發(fā)展源自工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)內部，僅僅以簡(jiǎn)單的程序，主要服務(wù)于生產(chǎn)環(huán)節和銷(xiāo)售環(huán)節，其中第一方第二方主要指賣(mài)方和買(mǎi)方。 
第三方物流（3PL）——興起于20世紀8090年代的歐美國家，隨著(zhù)經(jīng)濟不斷發(fā)展，市場(chǎng)需求不斷擴大，為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求，更加接近原料產(chǎn)地以及生產(chǎn)配送基地，企業(yè)推出實(shí)時(shí)生產(chǎn)、實(shí)時(shí)配送一系列服務(wù)，以達到改善產(chǎn)品質(zhì)量，提供服務(wù)效率的目的。同時(shí)，企業(yè)通過(guò)第三方專(zhuān)業(yè)運輸、倉儲企業(yè)，將物流業(yè)務(wù)外包等來(lái)提高效率。 
第四方物流（4PL）——自20世紀90年代末，隨著(zhù)競爭力不斷上升，科技進(jìn)步不斷發(fā)展，僅僅局限于運輸和倉儲的傳統物流正在向帶有供應鏈管理的現代化物流轉變。有效的把運輸倉儲裝卸加工整理配送等方面相結合，不僅提高了物流工作的效率，還降低了物流環(huán)節的成本，是橫亙在管理企業(yè)與第三方物流中間的“中立管理者”——第四方物流應運而生。第四方物流可以提供物流方案的設計，并對供應鏈上各環(huán)節間的四流（商流、物流、資金流、信息流）進(jìn)行管理，使之運行更順暢、效率更高。 
不同類(lèi)型的概念以及優(yōu)勢劣勢 
第一方物流（1PL）一般指的是賣(mài)方，從操作性方面來(lái)看，生產(chǎn)者，供應方組織的物流活動(dòng)更加靈活，管理更加嚴密；但是需要通過(guò)投資，才能使整個(gè)供應鏈經(jīng)營(yíng)和管理起來(lái)。 
第二方物流（2PL）一般是指買(mǎi)方，企業(yè)有較大的自主權，對應的針對銷(xiāo)售者或流通企業(yè)組織而言，更類(lèi)似于分銷(xiāo)商。但是需要投資，將有可能給和管理整個(gè)供應鏈 
第三方物流（3PL） 主要是通過(guò)合同的方式，委托專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，對物流運作進(jìn)行管理，實(shí)現信息系統下的對物流全程的管理控制。 
第四方物流（4PL）主要負責物流規劃的提供，咨詢(xún)物流信息，建立信息系統，供應鏈咨詢(xún)等，不實(shí)際承擔具體的物流活動(dòng)，類(lèi)似于管理咨詢(xún)公司，而且需要借助實(shí)體物流公司。 
1.2 我國物流企業(yè)的發(fā)展現狀 
在過(guò)去的三十年的改革開(kāi)放，中國的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展有了很大的提高，綜合實(shí)力不斷增強。然而在物流產(chǎn)業(yè)方面，中國與發(fā)達國家相比仍存在很大的差距，尤其是在一些大中型企業(yè)內部，從傳統運輸的模式向現代物流過(guò)度時(shí)，物流作業(yè)發(fā)展緩慢，導致出現了不能適應現代物流信息網(wǎng)絡(luò )等一系列問(wèn)題。高于發(fā)達國家10%左右的水平[1]。 
目前，中國物流業(yè)的運營(yíng)模式可以分為兩類(lèi)，一為第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL），即現代物流。另一種類(lèi)型為第三方物流/第四方物流，即現代物流，其中以第三方物流居多，第四方物流的發(fā)展仍處于萌芽階段。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《20132018年中國物流行業(yè)市場(chǎng)深度研究及投資戰略咨詢(xún)報告》中顯示：雖然我國物流行業(yè)發(fā)展較晚，但是通過(guò)吸取發(fā)達國家已有的經(jīng)驗及教訓，可以取得后發(fā)優(yōu)勢。逐漸向綜合的現代物流靠攏并逐步發(fā)展。 
2 中國物流企業(yè)核心競爭力的目前的發(fā)展狀況 
2.1 物流企業(yè)核心競爭力的含義 
“核心競爭力”最早由1990年提出，發(fā)表于《哈佛商業(yè)評論》，其作者是美國學(xué)者普拉哈拉德 （ C.K.Prahalad）和英國學(xué)者哈默（Gary.Hame I），在發(fā)表的《企業(yè)核心競爭力》一文中，他們特別進(jìn)行了闡述。他們認為，企業(yè)內部協(xié)調各方面資源以及經(jīng)過(guò)整合后的知識和技能就是核心競爭力，能夠在特定的物流環(huán)境下支持物流企業(yè)持久的生存和發(fā)展，被物流企業(yè)長(cháng)期依賴(lài)，并且開(kāi)發(fā)核心技術(shù)的集合，就是核心競本文由論文聯(lián)盟http://www.LWlm.COM收集整理爭力。與此同時(shí)，核心競爭力也是物流企業(yè)可持續發(fā)展、提升競爭優(yōu)勢和提高利潤的源泉。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的核心競爭力具有獨特的特征：價(jià)值性、稀有性、知識獨特性和不易模仿性，并且能夠更好的讓客戶(hù)滿(mǎn)意，比其他競爭者具有更高的物流能力。 
2.2 我國物流企業(yè)核心競爭力的構成分析 
在特定的物流環(huán)境的配套物流企業(yè)的生存和發(fā)展，可以統稱(chēng)為物流企業(yè)的核心競爭力，它是物流企業(yè)和發(fā)展長(cháng)期依賴(lài)集的核心技能， 由此可知物流企業(yè)的核心競爭力主要體現在以下幾個(gè)方面：

（1）物流企業(yè)對于物流資源的整合能力，即企業(yè)針對不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，將企業(yè)有限的物流資源與社會(huì )分散的物流資源進(jìn)行合理的配置，使企業(yè)資源達到無(wú)縫銜接的狀態(tài)。 
（2）物流企業(yè)的運營(yíng)能力，即物流企業(yè)充分利用現有的資源為社會(huì )創(chuàng )造財富，變現為物流企業(yè)對資源的利用率，主要由三部分構成：物流管理能力，物流控制能力，物流作業(yè)能力。其中，物流管理能力主要體現在物流企業(yè)制定物流系統的準則方面，以及物流企業(yè)對業(yè)務(wù)規劃評估的能力方面。物流的控制能力則體現在對于物流作業(yè)流程的實(shí)時(shí)監督，快速調動(dòng)的能力。物流的作業(yè)能力則體現在物流在其各個(gè)作業(yè)環(huán)節的運行能力。 
（3）物流企業(yè)的戰略眼光。社會(huì )環(huán)境不斷變化，尤其是近幾年物業(yè)的迅速發(fā)展，這使得物流企業(yè)所生存的環(huán)境充滿(mǎn)更多的不確定，市場(chǎng)在不斷波動(dòng)，需求則時(shí)刻更新，技術(shù)不斷地發(fā)展，這要求企業(yè)能夠掌握這些變化趨勢，據此制定與環(huán)境相適應的戰略方針，這樣才能在眾多物流競爭者中保持領(lǐng)先，獲得競爭優(yōu)勢。 
（4）物流信息技術(shù)的應用能力。現代信息技術(shù)經(jīng)濟全球化的高速發(fā)展得益于迅速發(fā)展的計算機互聯(lián)網(wǎng)，隨著(zhù)計算機科技的普及，實(shí)現了貨物、技術(shù)、服務(wù)等多重信息有效地流通于世界各地，信息技術(shù)對于物流企業(yè)尤為重要。可以簡(jiǎn)化過(guò)程，使得各部門(mén)有機的銜接在一起，提高整體效率。 
（5）物流服務(wù)的創(chuàng )新能力，物流企業(yè)創(chuàng )新能力主要體現在兩個(gè)方面： 一是服務(wù)理念的創(chuàng )新：物流企業(yè)需要認識到，現代物流服務(wù)是一個(gè)綜合管理多個(gè)功能解決方案的，由物流企業(yè)綜合提供的，不同于簡(jiǎn)單服務(wù)功能組合的一項綜合式服務(wù)，它需要整合多個(gè)物流功能，管理著(zhù)客戶(hù)物流運作，基本上充當了物流責任人的角色； 二是服務(wù)內容的創(chuàng )新，在基本服務(wù)的基礎上新增添增值服務(wù)，從而將包括在內的非核心業(yè)務(wù)向核心業(yè)務(wù)推進(jìn)延伸。 
2.3 我國物流企業(yè)核心競爭力隱含的局限性 
目前，我國國內的物流市場(chǎng)正在以飛快的速度發(fā)展。有些巨大的潛力，但是與日漸成熟的國家相比，我國現代物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，相當多的企業(yè)仍然采取自營(yíng)物流等傳統方式，分析目前中國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現狀，可以看出制約其發(fā)展的因素還有很多： 
（1）服務(wù)功能少，不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。我國的物流企業(yè)大多數處在傳統物流向現代物流推進(jìn)轉變的階段，主要提供運輸和倉儲等相對簡(jiǎn)單的服務(wù)，而類(lèi)似于流通加工、供應鏈解決方案等的增值服務(wù)還沒(méi)有普及。因此，嚴格意義上講，這些企業(yè)還不能稱(chēng)之為真正的現代物流企業(yè)。除此之外，物流服務(wù)水平達不到客戶(hù)對于物流期待的效率、經(jīng)濟、穩定的要求，這與發(fā)達國家還存在明顯差距。 
（2）物流企業(yè)管理水平不高。從目前形式來(lái)看，經(jīng)濟高速發(fā)展，社會(huì )有了明確的分工，客戶(hù)的多樣化、個(gè)性化的需求也越來(lái)越多。一方面，物流企業(yè)需要提供更符合客戶(hù)需求的服務(wù)，另一方面也提高了對物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方面的要求。分析現狀，我國物流企業(yè)的管理有很大一部分還處于比較粗放、低效的狀態(tài)，這是由于物流企業(yè)沒(méi)有制定科學(xué)的、合理的決策制度，業(yè)務(wù)操作規范也沒(méi)有實(shí)現標準化，服務(wù)評價(jià)制度更有待完善，以至于不能滿(mǎn)足客戶(hù)的高質(zhì)量服務(wù)需求，造成服務(wù)質(zhì)量較低的情況。 
（3）缺乏專(zhuān)業(yè)物流人才，低水平管理。我國物流企業(yè)發(fā)展受到制約的一個(gè)重要原因就在于缺乏物流人才，在發(fā)達國家，高級物管中絕大部分有學(xué)士學(xué)位，且以物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)出身的較多。而在我國大多數的物流企業(yè)的管理人員學(xué)歷較低，其對物流的觀(guān)念仍停留在傳統物流上，對于第三方、第四方物流的理解不到位，供應鏈管理等的知識沒(méi)有深入的了解。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)人才的缺乏，尤其是處在高級管理職位的從業(yè)者專(zhuān)業(yè)性不高，導致我國大多數物流企業(yè)管理水平低，使其向現代化物流方向的發(fā)展進(jìn)程緩慢。 
（4）信息化程度較低。我國多數物流企業(yè)在信息化建設方面正在加強，但與發(fā)達國家相比還有一定的差距。物流企業(yè)在信息處理和運用方面的能力有限，缺少公用的平臺，大多數的信息處理以自帶的信息系統為主：一是在管理軟件的應用方面，全球衛星定位系統 （GPS）、地理信息系統 （GIS）、物資采購管理（MRP）、企業(yè)資源計劃（ERP）及供應鏈管理（SCM）等類(lèi)似管理軟件在物流中的應用太少，使得信息處理的水平太低；二是不能有效的使用EDI 技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)等公共物流信息交流平臺，相互之間沒(méi)有統一的數據庫信息處理標準，使得物流企業(yè)之間的聯(lián)盟與溝通形成了一個(gè)個(gè)的信息孤島，很難協(xié)調起來(lái)。 
3 我國物流企業(yè)核心競爭力發(fā)展趨勢分析 
雖然在我國物流企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，暴露了核心競爭力的一系列問(wèn)題，但是，中國宏觀(guān)經(jīng)濟良好發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國物流企業(yè)核心競爭力仍然具有以下發(fā)展趨勢： 
3.1 傳統物流向現代物流轉型是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 
當下我國還有相當部分的物流企業(yè)以傳統的營(yíng)運模式運行，即僅提供簡(jiǎn)單的貨物運輸和倉儲服務(wù)，物流，主要產(chǎn)生于工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)內部，并借此機會(huì )發(fā)展，其主要服務(wù)于銷(xiāo)售環(huán)節和生產(chǎn)環(huán)節，由傳統物流向現代物流發(fā)展是我國物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 
3.2 建立起來(lái)的物流聯(lián)盟 
物流是一個(gè)綜合的復雜系統，包含了運輸、倉儲、包裝等一系列環(huán)節在內，而對于中小型物流企業(yè)來(lái)講，單靠自身很難構建整個(gè)復雜的功能網(wǎng)鏈，中小物流企業(yè)的戰略聯(lián)盟勢必應運而生。 
3.3 物流企業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的并購 
物流行業(yè)既有的粗放增長(cháng)和簡(jiǎn)單服務(wù)無(wú)法在產(chǎn)業(yè)結構調整和改變發(fā)展方式中發(fā)揮基礎性作用，同時(shí)也是不可持續的。隨著(zhù)市場(chǎng)和客戶(hù)需求的不斷轉變，要求物流企業(yè)從傳統物流轉向現代物流發(fā)展。因此我們認為物流行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)兼并收購期[3]。 
3.4 物流企業(yè)信息化的進(jìn)一步發(fā)展成熟 
在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，物流企業(yè)的信息化建設逐步加強是必然趨勢。主要包含兩個(gè)方面，一是建立起更加科學(xué)合理的內部管理系統和面向客戶(hù)的管理系統，構建物流企業(yè)公用的物流信息平臺，可將企業(yè)內部的各個(gè)部門(mén)有效的銜接起來(lái)，整合業(yè)務(wù)流程，二是基于大數據的智慧物流化進(jìn)程的快速發(fā)展，大數據作為國家戰略，大數據產(chǎn)業(yè)迎來(lái)年均逾100%的增長(cháng)率數據的智慧物流將是現代物流的發(fā)展方向。為了達到即時(shí)服務(wù)目標，有望對“大數據”技術(shù)的充分應用，物流路線(xiàn)、選址及倉儲等實(shí)現進(jìn)一步優(yōu)化。企業(yè)借此可以?xún)?yōu)化自身資源配置，增強其核心競爭力。 
4 結語(yǔ) 
目前，我國物流企業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷著(zhù)一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，優(yōu)勢與劣勢突出，既是機遇，同時(shí)也是個(gè)巨大的挑戰。本文首先對我國物流企業(yè)的發(fā)展階段和現狀進(jìn)行了闡釋?zhuān)プ∥锪髌髽I(yè)的核心競爭力，恰當地找出了核心競爭力在我國第三方物流企中存在的問(wèn)題，給出中國物流企業(yè)核心競爭力發(fā)展趨勢。通過(guò)以上分析，認為從傳統物流向現代物流的發(fā)展，物流聯(lián)盟的建立，物流企業(yè)將經(jīng)歷更為明顯的并購，物流企業(yè)信息化的進(jìn)一步發(fā)展成熟等將是未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展趨勢及前景。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)