5月22日，中儲智運宣布完成數億元的B輪融資。本輪來(lái)自“國家隊”的資本“補血”將為中儲智運“智運·無(wú)限”戰略的實(shí)施提供“彈藥儲備”，而“拓展物流供應鏈金融與汽車(chē)后市場(chǎng)”是“智運·無(wú)限”三步走戰略之一。

6月4日，圓通對《中國證監會(huì )行政許可項目審查一次反饋意見(jiàn)通知書(shū)》做出回復。公告稱(chēng)，圓通參與投資設立了共青城車(chē)和投資有限公司和共青城車(chē)泰投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），并與中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司和人保金融服務(wù)有限公司一同投資了專(zhuān)注汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的邦邦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（北京）有限公司。

6月26日，滿(mǎn)幫集團宣布向甲乙丙丁集團戰略投資3億元。甲乙丙丁是滿(mǎn)幫集團投資的第一個(gè)車(chē)后電商項目，實(shí)現了滿(mǎn)幫車(chē)后零部件業(yè)務(wù)從無(wú)到有的突破。未來(lái)，雙方將共建車(chē)后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，打造領(lǐng)先的“大型車(chē)·零部件供應鏈匹配”平臺。

近期，京東物流已經(jīng)在“快遞到車(chē)”、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、汽車(chē)后市場(chǎng)供應鏈優(yōu)化等維度與行業(yè)展開(kāi)合作。同時(shí)，京東物流還發(fā)起可持續發(fā)展汽車(chē)共生的計劃，吸引了奔馳、福特、北汽、上汽等40多家車(chē)企和相關(guān)企業(yè)。

8月21日，中通快遞與長(cháng)春一汽富晟集團簽署戰略合作協(xié)議，雙方將利用資源互補優(yōu)勢，圍繞汽車(chē)售后物流領(lǐng)域展開(kāi)合作，拓展全國主流汽車(chē)品牌售后物流業(yè)務(wù)，共同打造高水平的汽車(chē)物流服務(wù)體系。

不難發(fā)現，隨著(zhù)我國汽車(chē)市場(chǎng)逐步走向成熟，汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展潛力也開(kāi)始逐漸釋放，這無(wú)疑為物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多新契機。

所謂“重金之下必有勇夫”，瞄準這一商機的物流企業(yè)紛紛“揭竿起義”，以創(chuàng )新的名義上演“跨界打劫”——高調進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)。

據預測，2018年，我國汽車(chē)中車(chē)齡介乎4～9年的車(chē)輛占比將超過(guò)50%，這意味著(zhù)，汽車(chē)維修、金融服務(wù)、保養需求等也將隨之迎來(lái)高峰期。而增量的數據背后是規模的擴張，預計2018年我國汽車(chē)后市場(chǎng)將突破萬(wàn)億規模，未來(lái)幾年的年均增長(cháng)率將達到30%以上。

不可否認，汽車(chē)后市場(chǎng)的崛起，將為相關(guān)行業(yè)帶來(lái)商機，其中就包括與與汽車(chē)行業(yè)生息與共的物流領(lǐng)域，這也促使眾多物流企業(yè)都開(kāi)始“不務(wù)正業(yè)”，積極探索、布局，希望能在汽車(chē)后市場(chǎng)中分得一杯羹。

不過(guò)，人們常說(shuō)，不務(wù)正業(yè)往往源于對“主業(yè)”的不安全感。物流企業(yè)紛紛布局汽車(chē)后市場(chǎng)，是否因為主業(yè)無(wú)利可圖？如果是，副業(yè)能給企業(yè)帶來(lái)多大的利潤？如果不是，企業(yè)又將如何平衡主業(yè)和副業(yè)的關(guān)系？

有業(yè)內專(zhuān)家透露，所謂主業(yè)與副業(yè)，實(shí)質(zhì)是圍繞于物流的核心業(yè)務(wù)與周邊業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的關(guān)系，只要不是兩個(gè)不相關(guān)的物種，能實(shí)現資源的共享性，就是不錯的嘗試。

其次，任何一次新業(yè)務(wù)開(kāi)拓，都會(huì )同時(shí)面臨風(fēng)險與收益的挑戰，這不僅在物流業(yè)，在其他行業(yè)也一樣，關(guān)鍵在于事前的自我評估與過(guò)程中的過(guò)程管控，人力、資本、組織稟賦是關(guān)鍵，很多“跨界”沒(méi)有處理好，都是在這些環(huán)節與維度上沒(méi)有處理好，所以“跨界”說(shuō)到底還是個(gè)思考到位、執行到位的問(wèn)題，考驗的是綜合能力。

再者，物流對于汽車(chē)后資源的著(zhù)眼點(diǎn)在于，配件的供應鏈、汽車(chē)的保險與維護等方面，這是新車(chē)輛制造端所無(wú)法觸及的，高頻、門(mén)檻降低為汽車(chē)后市場(chǎng)的供應鏈發(fā)展提供了條件，這也是眾多物流業(yè)企業(yè)有機會(huì )參與的基礎。

最后，物流的本質(zhì)是物的移動(dòng)，如果沒(méi)有改變這個(gè)屬性，就沒(méi)有所謂的主業(yè)與副業(yè)的差別。汽車(chē)后市場(chǎng)中存在著(zhù)一定的“物”的移動(dòng)，只是加入了一些別的衍生服務(wù)，這并不能說(shuō)明其“不務(wù)正業(yè)”。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(cháng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導師劉大成則認為，眾多物流企業(yè)紛紛在汽車(chē)后市場(chǎng)“站位”，特別是以無(wú)車(chē)承運人為基礎的一部分平臺型企業(yè)，它們已瞄準了該市場(chǎng)背后的巨大收益。

因此，這并非主業(yè)和副業(yè)之分，而是有一部分企業(yè)利用了這種信息化模式、信息化平臺，以及金融創(chuàng )新的架構、規模化的提升以實(shí)現更高的利潤增長(cháng)。

另一部分物流企業(yè)，特別是許多“小、散、亂、差”的企業(yè)并非供應鏈鏈主，它們依然還是能夠在這條鏈條當中占取或者實(shí)現自己在經(jīng)營(yíng)中的擴展，保證其在產(chǎn)業(yè)鏈條中的一部分收益，但是這種收益是被控的。

總結而言，一部分物流企業(yè)能夠從汽車(chē)后市場(chǎng)當中將其作為主業(yè)來(lái)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條；另一部分物流企業(yè)，是依托這種平臺以獲取成本的降低和效率的迅速響應，以保證自己的核心優(yōu)勢。所以說(shuō)，對于不同的物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條上的不同位置，就有不同的需要。

因此，無(wú)法直接判定是副業(yè)超過(guò)主業(yè)還是主業(yè)讓位于副業(yè)，而應理解為不同的物流企業(yè)，存在不同的利益訴求和不同的經(jīng)營(yíng)模式。也就是說(shuō)，雙方或者是多方應該積極合作、達到共贏(yíng)。

山西省汽配流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)王鶴鋒表示，物流企業(yè)進(jìn)軍任何一個(gè)行業(yè)，都不能說(shuō)是因為物流行業(yè)本身無(wú)利可圖。

前些年，有一個(gè)非常熱門(mén)的詞語(yǔ)叫“物聯(lián)網(wǎng)”，事實(shí)上，物流業(yè)就是物聯(lián)網(wǎng)的具象表現，物流業(yè)發(fā)展到高端，同樣是建立人流、物流、資金流、技術(shù)流的集合平臺，同樣是引領(lǐng)整個(gè)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的高端行業(yè)。只不過(guò)，我們現在對物流業(yè)的定義過(guò)于狹窄、對物流企業(yè)發(fā)展的方向不夠明確，企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和應用方面的投入不足，導致在經(jīng)營(yíng)思路上的搖擺不定。

至于主業(yè)和副業(yè)的關(guān)系，其實(shí)就是主干和枝葉的關(guān)系，皮之不存、毛將焉附，做不好主業(yè)的企業(yè)，同樣不會(huì )在副業(yè)上有多大的成就。

作為入局汽車(chē)后市場(chǎng)的一員，福佑卡車(chē)副總裁吳伯旸認為，福佑卡車(chē)有完整的業(yè)務(wù)鏈條，運費收入是平臺獲得利潤的基礎，這也是衡量福佑卡車(chē)為客戶(hù)提供了多少價(jià)值的標尺。對汽車(chē)后市場(chǎng)的布局，固然可以為企業(yè)帶來(lái)多樣的盈利方式，更重要的是使福佑卡車(chē)現有業(yè)務(wù)體系更加完整。

作為產(chǎn)業(yè)鏈的中間平臺，福佑卡車(chē)同時(shí)服務(wù)于上游貨主和下游運力兩端。面向上游，福佑卡車(chē)研發(fā)了智能報價(jià)、服務(wù)系統，為貨主方提供可計算的運輸價(jià)格，可預知的運力服務(wù)；面向下游，福佑卡車(chē)一方面通過(guò)對零散訂單的打散、重構，構建多邊線(xiàn)路循環(huán)，從貨源上解決卡車(chē)空駛率高等問(wèn)題。

吳伯旸相信，只有為產(chǎn)業(yè)鏈上下游都創(chuàng )造價(jià)值，企業(yè)才能發(fā)展得更為長(cháng)久，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈才能更加優(yōu)質(zhì)高效。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)