去年，全國百家重點(diǎn)物流企業(yè)中超兩成的利潤出現負增長(cháng)。為進(jìn)一步降低物流企業(yè)運營(yíng)成本，減輕企業(yè)負擔，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)發(fā)展，廣東、福建、河北、河南、湖北武漢、廣西南寧等多地近日陸續出臺相關(guān)措施，加碼為物流企業(yè)減負。

超兩成物流企業(yè)利潤負增長(cháng)

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )上半年發(fā)布的《2017年度物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境調查報告》顯示，被調查物流企業(yè)利潤水平整體不高，平均利潤率集中在0~8%區間。其中利潤率達到20%以上的僅占0.9%，有24.8%的企業(yè)利潤率為負，其中4.4%的企業(yè)虧損20%以上。

物流企業(yè)成本支出增長(cháng)較為明顯。56.1%的企業(yè)成本增長(cháng)超過(guò)5%，25.4%的企業(yè)成本增長(cháng)超計20%。企業(yè)利潤增長(cháng)慢于收入和成本增長(cháng)速度，21.8%的企業(yè)利潤出現負增長(cháng)。

報告顯示，多方面原因造成物流企業(yè)利潤下滑，這其中既有政務(wù)環(huán)境原因和通行執法因素，還有通行費差異化收費問(wèn)題。

2017年底，交通運輸部、公安部、質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)道路貨運車(chē)輛檢驗檢測改革工作的通知》（交運發(fā)［20171207號），推進(jìn)貨車(chē)檢驗檢測依法合并。

但調查企業(yè)反映，該項政策還沒(méi)有最終落地，車(chē)輛仍需分別上線(xiàn)和重復收費。2018年初，交通運輸部出合相關(guān)配套政策措施，深入推進(jìn)政策落實(shí)，企業(yè)期待實(shí)施方案盡快落到實(shí)處。

對于車(chē)輛異地檢驗檢測，許多地方還沒(méi)有實(shí)行，一些地方存在一定限制。例如，多地車(chē)輛異地年檢要求提供委托異地檢測申請書(shū)，且各地委托申請程序和要求各不相同，手續繁瑣，導致企業(yè)無(wú)所適從。

物流業(yè)成本支出增長(cháng)明顯 多地降低過(guò)路過(guò)橋費用

調查顯示，對于公路執法存在的主要問(wèn)題，排名前三的依次為聯(lián)合執法沒(méi)有得到實(shí)施、超限超載車(chē)輛處罰后未卸載就放行以及對同一違法行為重復罰款，占比分別為56.7%、55.2%和44.8%。

調查企業(yè)反映，公路治超聯(lián)合執法面臨體制機制等問(wèn)題制約和制度標準等現實(shí)障礙，有待進(jìn)一步落實(shí)。

目前，國內許多省市對使用電子不停車(chē)收費系統（ETC）非現金支付卡的貨運車(chē)輛給子通行費優(yōu)惠。調查企業(yè)反映，享受ETC卡優(yōu)惠僅限于本省內發(fā)行的ETC卡，企業(yè)跨省運輸無(wú)法實(shí)現優(yōu)惠通用，全國ETC卡管理尚未實(shí)現管理“全國一盒棋”。

多式聯(lián)運亟需基礎配套保障

眾所周知，發(fā)展鐵路運輸，推進(jìn)多式聯(lián)運，調整運輸結構是減輕環(huán)境排放污染、推進(jìn)物流降本增效的重要途徑。但調查顯示，僅有37.7%的被調查企業(yè)在運輸組織過(guò)程中使用過(guò)鐵路運輸方式。其中，鐵路運輸占比為15.6%，鐵路運輸所占運輸比重較低，調整運輸結構潛力較大。

調查企業(yè)反映，制約鐵路發(fā)展多式聯(lián)運的主要問(wèn)題是，兩端裝卸短駁費用高、鐵路運價(jià)偏高、鐵路市場(chǎng)開(kāi)放不夠等。企業(yè)還反映，許多地區鐵路貨運場(chǎng)站缺乏裝卸設備和服務(wù)標準，兩端裝卸短駁費用接近鐵路干線(xiàn)運輸成本，推高了鐵路運輸整體成本。

此外，鐵路運輸能力難以保障、鐵路物流服務(wù)水平不高、企業(yè)和園區缺乏鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、鐵路與公路運輸標準不匹配難以進(jìn)行換裝、鐵路信息及系統不開(kāi)放等問(wèn)題，也在一定程度上制約了鐵路運輸發(fā)展多式聯(lián)運。

調查企業(yè)反映，多式聯(lián)運缺乏統一規則，物流單證標準化程度低，不同運輸方式間信息系統未能互聯(lián)共享，影響了各種運輸方式的有效銜接和多式聯(lián)運。

2017年交通運輸部、國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于組織開(kāi)展第二批多式聯(lián)運示范工程申報工作的通知》，第二批30個(gè)多式聯(lián)運示范工程項目名單已經(jīng)公布。同時(shí)，交通運部擬利用車(chē)輛購置稅資金，支持港口集疏運鐵路建設，多式聯(lián)運迎來(lái)良好的發(fā)展機遇，亟待相關(guān)政措施支持和基礎設施配套保障。

武漢申報的陽(yáng)邏集裝箱鐵水聯(lián)運項目入選全國首批16個(gè)多式聯(lián)運示范工程，一期工程已于2016年6月開(kāi)工，2017年12月建成，今年3月實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)，累計完成多式聯(lián)運量5.58萬(wàn)TEU（2016年1.17萬(wàn)TEU、2017年2.49萬(wàn)TEU、2018年上半年1.92萬(wàn)TEU），二期工程正加快推進(jìn)前期工作。

在優(yōu)化運輸組織方式方面，武漢接下來(lái)將發(fā)展鐵路集裝箱運輸，推進(jìn)鐵水聯(lián)運，提高重要港區鐵路進(jìn)港率。支持無(wú)車(chē)承運人等“互聯(lián)網(wǎng)＋”物流新業(yè)態(tài)發(fā)展，促進(jìn)物流資源合理配置，提高物流運作效率。大力發(fā)展甩掛運輸，推進(jìn)國家甩掛運輸試點(diǎn)項目建設。

近日，福建省發(fā)布促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)發(fā)展意見(jiàn)中亦明確提出，加快發(fā)展多式聯(lián)運，推進(jìn)城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運。發(fā)展鐵路集裝箱運輸，推進(jìn)海鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運。推動(dòng)船、車(chē)、班列、港口、場(chǎng)站、貨物等信息開(kāi)放共享，實(shí)現到達交付、通關(guān)查驗、轉賬結算等“一站式”線(xiàn)上服務(wù)。

多地取消4.5噸貨車(chē)認證許可

近日，包括廣東、福建、河北、河南、湖北武漢、廣西南寧在內的國內多地陸續出臺相關(guān)措施，加碼為物流企業(yè)減負。

福建省提出深化收費公路制度改革，降低過(guò)路過(guò)橋費用。穩步擴大高速公路分時(shí)段差異化收費試點(diǎn)。加快合并貨運車(chē)輛年檢年審，推動(dòng)降低港口、高速公路等收費。落實(shí)貨車(chē)安全技術(shù)檢驗、綜合性能檢測和尾氣排放檢驗“三檢合一”。

湖北武漢進(jìn)一步降低公路收費和車(chē)船營(yíng)運負擔。2017年武漢共降低高速公路通行費1.32億元，今年上半年降低0.76億元。全市社會(huì )物流總費用占GDP的比值下降至14.1%，低于全國水平0.5個(gè)百分點(diǎn)，位居中西部城市前列。

武漢10日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步降低企業(yè)成本培育壯大新動(dòng)能的意見(jiàn)》要求，對持有通衢卡的貨車(chē)實(shí)行通行費優(yōu)惠15%，對進(jìn)出陽(yáng)邏港等主要港口的集卡車(chē)實(shí)行通行費優(yōu)惠50%。2018年底之前，實(shí)現貨車(chē)年審、年檢和排放檢驗“三檢合一”。

同時(shí)，福建、武漢等地還進(jìn)一步簡(jiǎn)并貨運車(chē)輛認證許可，取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運證。

廣東廣州擬擴大貨車(chē)通行費85折優(yōu)惠范圍，將2017年底已建成通車(chē)和2018年底將開(kāi)通的省屬高速公路路段納入優(yōu)惠范圍。廣東還提出，要加大對最后一個(gè)國道收費項目的談判協(xié)商力度，爭取與業(yè)主達成一致意見(jiàn)提前取消該項目收費；其他5個(gè)大型橋梁項目到期即停止收費。

多地交通運輸職能部門(mén)承諾，將清理運輸環(huán)節經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費，開(kāi)展督查著(zhù)力解決“亂收費、亂罰款”等問(wèn)題，規范鐵路貨運收費，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用。

轉自：物流與采購網(wǎng)